从小,
我们就听过许多
关于海的神话故事:
哪吒闹海、东海龙宫、八仙过海……
如今,
在中国渤海、黄海、东海、南海
四大海域,
中国建设者正驾驶大国重器
建设世界级的超级隧道,
让新的“神话”照进现实!
在中国漫长的海岸线上,聚集着14个重要的省级行政区,港口众多、航运繁忙,但与此同时,海湾、海峡、岛屿也在制约着两岸的发展。为了破解发展难题,目前以中国铁建中铁十四局为代表的盾构国家队,正在渤海、黄海、东海、南海海域,建设一批具有世界代表性的超级海底隧道。
今天,我们沿着渤海
一路南行,
看中国隧道
如何穿越四海!
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01
穿海,要有“神器”
坐标:渤海
11月27日,渤海湾畔,
中铁十四局承建的
“千里海河高铁第一隧”
津沽海河隧道顺利贯通,
彻底打通了环渤海地区的路网瓶颈。
津潍高铁北接京津城际铁路,
南接济青高铁,
对助力京津冀协同发展、
山东半岛城市群建设,
具有十分重要的意义。
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从高空俯瞰,
这条长6.5公里的盾构隧道
紧邻渤海,
穿越具有千年历史的
“万亩盐田”和海河。
该地层的腐蚀离子,
是正常地层的160倍,
严重影响装备和工程的长期使用。
而完成这个挑战的神器,
正是定海神针——
齐天大圣的“如意金箍棒”。
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津潍高铁津沽海河隧道
采用的是国产盾构机“津城一号”,
最大开挖直径13.8米,
总重达到3200吨,
相当于474根金箍棒的重量,
更有意思的是,
建设者为这台盾构机
涂装“如意金箍棒”。
近年来,
凭借着我国穿江越海等
盾构隧道的建设,
我国盾构全产业链
实现跨越式发展。
目前,我国盾构机已经
赢得海外60%市场份额。
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京华号、江海号等
国产超大直径盾构机相继下线,
展示了中国装备制造的硬实力。
“金箍棒”“脸谱”各类花式涂装,
已经成为许多网友
追捧的对象。
02
穿海,要有技术
坐标:黄海
除了挖隧道的利器,
目前我们海底隧道的建设方式
也是一隧一策、各显神通,
建设者根据不同地质、海域
定制施工方案。
这背后折射出的
是我们全面掌握核心技术的底气。
黄海胶州湾下,
世界最长海底道路隧道
胶州湾第二隧道项目
全长17.48公里,
比已经通车的
挪威吕菲尔克隧道
还长3.08公里。
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为了实现长距离穿越海底,
实现工程建设质量、
速度和经济效益的最大化,
隧道采用了
盾构+矿山法的方式进行施工。
青岛胶州湾二隧由3条隧道组成,
中间的服务隧道先行探路,
从两岸向海中间掘进,
在海底实现交汇。
目前,
我国多条跨海隧道
也是采用这种相向掘进
双向奔赴的方式。
在东海,
两台盾构机分别
从宁波和舟山出发,
最终将在海底对接。
03
穿海,要有智慧
坐标:东海
为了彻底结束
舟山群岛不通火车的历史,
使舟山与宁波、杭州等
长三角核心城市
融入“一小时交通圈”,
人们计划在宁波与舟山之间修建大通道,
即世界最长海底高铁隧道——
甬舟铁路金塘海底隧道。
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这条隧道全长16.2公里,
其中盾构段长11.21公里,
最大埋深78米,
是甬舟铁路的核心控制性工程。
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建设过程中,
两台最大开挖直径14.57米的
超大直径盾构机在海底对向掘进,
采用双层壳体设计,
最终“金蝉脱壳”,
实现海中毫米级对接。
走进施工现场,
与其说是工地,
这里更像一座海底隧道工厂,
建设者仅需要7台遥控器,
就可以对隧道内重要工序进行作业。
同时,
“甬舟号”盾构机搭配刀盘可视化、
超前地质预报等全感官系统,
可实现远程操控,
将攻克24次地层切换、
深海高压换刀等全球罕见难题。
04
穿海,要有底气
坐标:南海
目光投向南海,
深江铁路珠江口隧道全长13.69公里,
水下最大埋深达116米,
是世界最深海底高铁盾构隧道,
目前盾构机已经突破海底113米,
现在每向前一步,
都是在创造世界纪录。
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建成后的深江铁路,
将串联起深圳、广州、中山、江门等
大湾区核心城市,
建成后将极大提升
粤港澳大湾区的交通通达性,
推动“一小时生活圈”的全面成型,
为大湾区的协同发展
搭建起重要的交通大动脉。
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20年前
我们建设南京长江隧道时,
设备、人员、技术都需要引进,
面对技术封锁,
建设者从未放弃。
20年后
我们穿越四海,
建设世界级海底隧道,
完成了从跟跑到并跑
再到领跑的跨越。
从神话到神器,
从传说到现实,
中国建设者正在穿越四海,
让每一片山河挽手相连。
看到这里,标题的那副对联,
上联已经讲解完毕;
下联你有思路了吗?
欢迎才华横溢的你,
在评论区亮出你的“绝对”!

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撰稿 | 小新N次方·中国铁建 范少文
责任编辑丨李虹萦
校对丨程镜睿 刘一鸣
执行主编丨刘海草 张灏然
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