上联：中国盾构通四海；下联：_____________

从小，

我们就听过许多

关于海的神话故事：

哪吒闹海、东海龙宫、八仙过海……

如今，

在中国渤海、黄海、东海、南海

四大海域，

中国建设者正驾驶大国重器

建设世界级的超级隧道，

让新的“神话”照进现实！

在中国漫长的海岸线上，聚集着14个重要的省级行政区，港口众多、航运繁忙，但与此同时，海湾、海峡、岛屿也在制约着两岸的发展。为了破解发展难题，目前以中国铁建中铁十四局为代表的盾构国家队，正在渤海、黄海、东海、南海海域，建设一批具有世界代表性的超级海底隧道。

今天，我们沿着渤海

一路南行，

看中国隧道

如何穿越四海！

01

穿海，要有“神器”

坐标：渤海

11月27日，渤海湾畔，

中铁十四局承建的

“千里海河高铁第一隧”

津沽海河隧道顺利贯通，

彻底打通了环渤海地区的路网瓶颈。

津潍高铁北接京津城际铁路，

南接济青高铁，

对助力京津冀协同发展、

山东半岛城市群建设，

具有十分重要的意义。

从高空俯瞰，

这条长6.5公里的盾构隧道

紧邻渤海，

穿越具有千年历史的

“万亩盐田”和海河。

该地层的腐蚀离子，

是正常地层的160倍，

严重影响装备和工程的长期使用。

而完成这个挑战的神器，

正是定海神针——

齐天大圣的“如意金箍棒”。

津潍高铁津沽海河隧道

采用的是国产盾构机“津城一号”，

最大开挖直径13.8米，

总重达到3200吨，

相当于474根金箍棒的重量，

更有意思的是，

建设者为这台盾构机

涂装“如意金箍棒”。

近年来，

凭借着我国穿江越海等

盾构隧道的建设，

我国盾构全产业链

实现跨越式发展。

目前，我国盾构机已经

赢得海外60%市场份额。

京华号、江海号等

国产超大直径盾构机相继下线，

展示了中国装备制造的硬实力。

“金箍棒”“脸谱”各类花式涂装，

已经成为许多网友

追捧的对象。

02

穿海，要有技术

坐标：黄海

除了挖隧道的利器，

目前我们海底隧道的建设方式

也是一隧一策、各显神通，

建设者根据不同地质、海域

定制施工方案。

这背后折射出的

是我们全面掌握核心技术的底气。

黄海胶州湾下，

世界最长海底道路隧道

胶州湾第二隧道项目

全长17.48公里，

比已经通车的

挪威吕菲尔克隧道

还长3.08公里。

为了实现长距离穿越海底，

实现工程建设质量、

速度和经济效益的最大化，

隧道采用了

盾构+矿山法的方式进行施工。

青岛胶州湾二隧由3条隧道组成，

中间的服务隧道先行探路，

从两岸向海中间掘进，

在海底实现交汇。

目前，

我国多条跨海隧道

也是采用这种相向掘进

双向奔赴的方式。

在东海，

两台盾构机分别

从宁波和舟山出发，

最终将在海底对接。

03

穿海，要有智慧

坐标：东海

为了彻底结束

舟山群岛不通火车的历史，

使舟山与宁波、杭州等

长三角核心城市

融入“一小时交通圈”，

人们计划在宁波与舟山之间修建大通道，

即世界最长海底高铁隧道——

甬舟铁路金塘海底隧道。

这条隧道全长16.2公里，

其中盾构段长11.21公里，

最大埋深78米，

是甬舟铁路的核心控制性工程。

建设过程中，

两台最大开挖直径14.57米的

超大直径盾构机在海底对向掘进，

采用双层壳体设计，

最终“金蝉脱壳”，

实现海中毫米级对接。

走进施工现场，

与其说是工地，

这里更像一座海底隧道工厂，

建设者仅需要7台遥控器，

就可以对隧道内重要工序进行作业。

同时，

“甬舟号”盾构机搭配刀盘可视化、

超前地质预报等全感官系统，

可实现远程操控，

将攻克24次地层切换、

深海高压换刀等全球罕见难题。

04

穿海，要有底气

坐标：南海

目光投向南海，

深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，

水下最大埋深达116米，

是世界最深海底高铁盾构隧道，

目前盾构机已经突破海底113米，

现在每向前一步，

都是在创造世界纪录。

建成后的深江铁路，

将串联起深圳、广州、中山、江门等

大湾区核心城市，

建成后将极大提升

粤港澳大湾区的交通通达性，

推动“一小时生活圈”的全面成型，

为大湾区的协同发展

搭建起重要的交通大动脉。

20年前

我们建设南京长江隧道时，

设备、人员、技术都需要引进，

面对技术封锁，

建设者从未放弃。

20年后

我们穿越四海，

建设世界级海底隧道，

完成了从跟跑到并跑

再到领跑的跨越。

从神话到神器，

从传说到现实，

中国建设者正在穿越四海，

让每一片山河挽手相连。

看到这里，标题的那副对联，

上联已经讲解完毕；

下联你有思路了吗？

欢迎才华横溢的你，

在评论区亮出你的“绝对”！

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撰稿 | 小新N次方·中国铁建 范少文

责任编辑丨李虹萦

校对丨程镜睿 刘一鸣

执行主编丨刘海草 张灏然