电动汽车锂离子电池，想长久使用该如何充电？

关于延长大多数电动汽车所用锂离子电池寿命的方法，流传着一些公认的准则。有说法称，若违背这些准则，严重时可能会慢慢损耗电池。不过，目前已有技术能规避这类问题。

随着电动汽车进入普及阶段，如今因充电和续航里程而感到焦虑的人已大幅减少。但仍有一个敏感问题备受关注，那就是电池寿命。目前大多数电动汽车用户尚未使用到需要更换电池的阶段。当然并非所有人都如此，但对于那些从未经历过电池衰减全过程的人来说，部分人甚至认为购买二手电动汽车几乎等同于 “踩雷”。这是因为，即便制造商承诺了比内燃机汽车长得多的质保期，但一旦过保，更换电池的费用几乎相当于一辆新车的价格，令人担忧。

因此，网上流传着不少延长电动汽车电池寿命的技巧，同时也有人担心不这么做就会慢慢 “耗死” 电池。首先我们来看看这些广为流传的准则。最主要的一条是，几乎每次都将电池充满至 100% 是非常危险的。这话确实不假 —— 满电充电或过度充电会严重损耗高压电池的寿命。

反之，让电池剩余电量低于 10% 也被认为存在风险。这一说法在某种程度上也成立。锂离子电池若长期处于 10% 以下的低电量状态，通常会进入休眠模式。问题在于，在此期间电池电芯会出现失衡，而休眠状态下很难检测到这种失衡。

另一个公认准则是，频繁使用快充同样会慢慢损耗电池。这话也并非毫无道理。事实上，前面提到的这些准则都是有依据的。此外，在电池处于低温状态时进行快充，显然也会影响电池寿命。反之，在温度过高的环境下，让电池满电长时间放置也不利于寿命维持。充电后立即高速行驶同样不可取，因为充电过程中电池已产生热量，此时放电会进一步产热，加速电池损耗。

那么，整理一下延长电池寿命的方法如下：充电仅需充至 20%~80% 之间；避免在过冷或过热的天气充电；尽量不使用快充，选择慢充，且不要过于频繁充电；甚至快充后也不要立即高速行驶。

如此看来，锂离子电池就像青春期的青少年。与其给予过多关注，不如偶尔留意一下状态即可。只有这样，才能勉强维持平衡。如果是自己的孩子，或许会这样照顾，但为了图方便花大价钱购买的交通工具，是否真的需要如此细致入微地呵护呢？

再次强调，细致管理确实有助于维持甚至延长电池寿命。但其实不必为此过度焦虑和费心。如果所有电动汽车都像智能手机或智能手表那样，两年后电池寿命就急剧下降，甚至需要更换整个设备，那谁还会花数千万韩元购买电动汽车呢？因此，汽车厂商不会让用户高价购买的电池轻易损耗。而保障这一点的核心技术，就是电池管理系统（BMS）和热泵系统。

首先，BMS 负责监测和管理电池的整体状态，部分情况下还会细致到电芯层面。它会实时监测电池温度、过充和过放状态，一旦检测到危险情况，就会提前采取相应措施。有时即便车辆已熄火，它也会自行唤醒部分部件来管理电池。

其中最具代表性的部件就是热泵系统。热泵系统会收集电池、电机的废热以及空气中的热量，用于调节车内温度，或为电动汽车系统维持所需的最佳温度。虽然大多数热泵系统主要用于制冷和制热，但部分也承担着降低或升高电池温度的作用。通过参与电池预调节，它替用户完成了那些繁琐的细致管理工作。

因此，大多数电动汽车的电池寿命远比我们预期的要长。例如，有案例显示，某电动汽车每天仅使用快充，行驶 66 万公里后，电池寿命仍剩余 80% 以上；还有报告指出，在出租车行业退役的第一代电动汽车，即便经历了严苛的使用条件，到报废时电池寿命仍保持在 80% 左右。

那么，为什么备用电池或智能手机的锂离子电池就没有这么耐用呢？原因很简单：一方面，它们的 BMS 不像电动汽车那样能细致到电芯层面进行监测；更重要的是，它们体型小巧，无法搭载热泵这类复杂精密的热管理系统。

如果现在正因为担心电动汽车电池寿命而犹豫是否购买，其实大可不必过度焦虑。当然，若有信心遵守前面提到的电池寿命维持方法，就更无需担心了。唯一需要注意的是，避免让电池遭受物理冲击 —— 这一点是任何系统都无法替代的。