“限速25它给锁20,续航虚标它先砍自己一刀,贵几百块还断货,这哪是道歉,分明把用户当傻子涮。”
5月28日,北京。某参与起草新国标的头部电动车厂就“误读国标”发道歉信,被扒出同款车在京喜、天猫悄悄“二次阉割”:电池从48V 24Ah缩水成20Ah,解速接口直接焊死。网友辣评:规则我定,执行我猛,锅甩给“需求太旺”,高。
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厂方的小算盘不复杂。 一,抢监管先手。北京6月启动“百日锂电整治”,先自我加码,检查组上门时可直接拿出“已低于限速15%”的检测报告,省得被抽检。 二,吓退对手。小厂若跟进降速,成本立刻爆表;不跟,就被打上“不安全”标签,市场份额自然让出来。 三,推高毛利。锁速后,同容量电池续航账面下降,顺势推出“长续航Pro”高端系列,贵900块,只多一组电池外壳,毛利率抬升12个百分点,财报瞬间好看。
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更鸡贼的是道歉信里埋的“时间差”。信尾说“7月15日前提车的老用户可到门店免费解锁”,而工信部6月底会公示第二批不符合新规范车型名单。真到那天,厂方只需把已售车辆悄悄备案成“旧库存”,就能躲进“销售过渡期”大伞,既讨好用户又合规,一举两得。
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“阳谋”之所以露馅,是有人把同批车架号拿去第三方实验室,发现限速芯片固件版本号比4S店展示车新两周,说明“误读”早写进排产计划,根本不是临时补救。
一句话总结:规则制定者扮委屈,先砍自己再砍市场,刀子最后落在消费者钱包上。
网友跟帖—— “20km/h,我骑共享单车都能超它,要这电动爹干嘛?” “别骂了,人家明明给了选择——要么慢,要么贵,要么滚。” “懂了,下次买车先看谁参与写标准,写标准的直接pass。”
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