河南
“限速25它给锁20，续航虚标它先砍自己一刀，贵几百块还断货，这哪是道歉，分明把用户当傻子涮。”
5月28日，北京。某参与起草新国标的头部电动车厂就“误读国标”发道歉信，被扒出同款车在京喜、天猫悄悄“二次阉割”：电池从48V 24Ah缩水成20Ah，解速接口直接焊死。网友辣评：规则我定，执行我猛，锅甩给“需求太旺”，高。
厂方的小算盘不复杂。 一，抢监管先手。北京6月启动“百日锂电整治”，先自我加码，检查组上门时可直接拿出“已低于限速15%”的检测报告，省得被抽检。 二，吓退对手。小厂若跟进降速，成本立刻爆表；不跟，就被打上“不安全”标签，市场份额自然让出来。 三，推高毛利。锁速后，同容量电池续航账面下降，顺势推出“长续航Pro”高端系列，贵900块，只多一组电池外壳，毛利率抬升12个百分点，财报瞬间好看。
更鸡贼的是道歉信里埋的“时间差”。信尾说“7月15日前提车的老用户可到门店免费解锁”，而工信部6月底会公示第二批不符合新规范车型名单。真到那天，厂方只需把已售车辆悄悄备案成“旧库存”，就能躲进“销售过渡期”大伞，既讨好用户又合规，一举两得。
“阳谋”之所以露馅，是有人把同批车架号拿去第三方实验室，发现限速芯片固件版本号比4S店展示车新两周，说明“误读”早写进排产计划，根本不是临时补救。
一句话总结：规则制定者扮委屈，先砍自己再砍市场，刀子最后落在消费者钱包上。
网友跟帖—— “20km/h，我骑共享单车都能超它，要这电动爹干嘛？” “别骂了，人家明明给了选择——要么慢，要么贵，要么滚。” “懂了，下次买车先看谁参与写标准，写标准的直接pass。”
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