索马里海盗最丢脸的抢劫：挟持货船2年无人赎，还要养22名人质

索马里海盗这事儿，说起来大家可能都听说过，那帮家伙在亚丁湾一带横行了好几年，让过路的商船提心吊胆。

尤其是2008年到2012年那段时间，海盗袭击事件层出不穷，全球贸易都受了不小影响。海盗们通常劫船后就扣人质，向船东要赎金，大多数情况下船东咬牙付钱，人船就放了。

可偏偏有这么一回，海盗们劫了艘船，叫MV Iceberg 1，结果赎金没要到，还得自己出钱养着船员两年多。这事儿成了海盗史上最尴尬的案例，简直是赔了夫人又折兵。

索马里这个国家，从上世纪90年代初就开始乱套了。1991年西亚德·巴雷的政府垮台后，各路军阀你争我夺，国家四分五裂，没个像样的中央政府。沿海地区本来靠渔业过日子，可海军没了，海域就成了没人管的野地。

欧美和亚洲的一些大型渔船看准机会，开进来用拖网和炸药大肆捕捞，把本地鱼资源抢了个精光。索马里的渔民用小艇和小网，哪比得过那些现代化家伙，常常出海一趟啥也捞不着。

日子过不下去，一些渔民就带上枪，拦截那些外来船，扣人收罚款。这么干了几回，发现船东国家愿意出钱换人，尝到甜头后，就渐渐转行当海盗了。起初规模小，就百来号人，到后来队伍膨胀到上千人，分成好几个团伙。

海盗们的套路挺简单，装备就小快艇、AK-47步枪和火箭筒。它们用母船当基地，藏在公海上，派出快艇群袭击商船。劫船后不抢货，主要扣船员，向船东勒索，通常一艘船能要到100万到200万美元。

船东为了保人命，大多付钱了事。联合国和各国海军派舰队去围剿，可海盗机动性强，来无影去无踪，军队也拿他们没办法。2008年，海盗袭击125起，全球航运成本直线上升。

各国只好加强护航，商船申请军舰陪护通过亚丁湾。海盗现象根子在索马里经济崩盘和失业上，很多青年没活干，加入海盗图个暴富。做成一单，就能买车娶媳妇，吸引力不小。

MV Iceberg 1是艘巴拿马旗的滚装货轮，属于迪拜的Azal航运公司。2010年3月29日，这船从也门亚丁港出发，目的地是阿拉伯联合酋长国，船上载着机械设备和车辆，价值上亿美元。

船员24人，来自不同国家：8个也门人、6个印度人、4个加纳人、2个苏丹人、2个巴基斯坦人和1个菲律宾人。船长是也门籍的，经验老道，对海盗风险心里有数。本来商船可以通过亚丁湾时申请护航，但当时高峰期，排队等军舰，船东觉得交货期限紧，冒险走一趟

结果船刚出亚丁港10海里，就被海盗盯上。海盗用快艇围攻，登船控制局面，把船开到索马里海岸的加拉卡德村附近搁浅。海盗检查货物后，觉得值钱，录视频让船员求救，发给船东要800万美元赎金。

阿拉伯联合酋长国那边石油富足，船东公司也算有实力，海盗以为这单稳了。谁知船东Azal公司直接公开放弃船只所有权，说船和人跟他们没关系了，公司随后还破产。海盗傻眼了，以前没遇过这情况，继续扣着人盼转机，可几个月过去，没人鸟他们。

海盗没法把船员全杀了，那样更没赎金，只能自己掏钱养着这些人。起初还给三餐，后来减到两餐，再到一餐，食物越来越差。船员们日子苦，船上条件恶劣，锈蚀严重，还得面对海盗的虐待。

期间，海盗多次录新视频，发给船员家属或媒体，想施压政府或公司出钱，可家属穷，凑不出大笔赎金，政府也没动静。2011年，一名也门籍船员受不了，自杀身亡。还有报道说，首席工程师或船长被海盗杀了，细节不明。剩下22名船员，身体虚弱，染上各种病，营养不良是常态。

这事儿对海盗来说太窝囊了，他们本想发笔横财，结果倒贴钱养人两年多。海盗团伙内部也乱，花销大，士气低。索马里庞特兰地区当局看不下去，海盗败坏国家形象，早想清剿。

2011年，他们建了海上警察部队，招募人手，买武器，阿拉伯联合酋长国捐钱，西方雇佣兵帮忙训练。部队基地在博萨索，士兵练射击和突击。

2012年12月10日，得到情报后，部队出动，围攻海盗据点。行动持续13到19天，开火杀了3名海盗，逮捕几个。海盗反击，毁了部队一辆车，用船员当盾牌，双方僵持。

最后，海盗头目无线电联系，同意放人，但要小艇安全撤。部队为救人妥协。12月23日，22名船员获释，移到军营，给食物和医疗。船员们国籍如前，身体状况差，有伤痕和感染。

获救后，他们回各自国家，有些接受采访，讲经历，推动航运安全。船东Azal公司没给补偿，船员只拿了出海时的半薪，劫持后一分没得。印度政府许诺给幸存者更好工作，但落实不明。

海盗不是浪漫传说，是穷途末路的产物。船员是无辜受害者，国际得合作堵根源。索马里稳定了，海盗自然少。这劫持案是海盗最丢人一笔，持船两年多，没赎金还养人，落个空手。