小排量更费油？多数人不懂的汽车引擎冷知识

新能源汽车如火如荼的时代，传统燃油车仍旧拥有广阔的市场前景。之所以这么说，是因为世界上还有很多国家或地区并不适合新能源汽车的发展：例子数不胜数 ① 如电比油贵的某些欧洲国家，驾驶电车跑一公里耗费1元人民币，相比之下驾驶油车1公里耗费5毛钱，开车出行就是要该省省该花花；② 又如中国的北方冬天极寒地区，某车型在零下10°C气温时百公里耗电40Kw·h，以至于搭载近1000斤重的80°容量的大电池都跑不满200Km就要趴窝等待道路救援，那不是养了一个电动爹；以上种种特殊情况……

真不如一辆开燃油车

话说回来，传统燃油车上最重要的三大件是发动机、变速箱、底盘，变速箱又称之为引擎，是英文单词Engine的音译。

汽车是普通人所能购买得到的零部件最多、价格最昂贵、系统最复杂的民用工业品，此言不虚。在汽车车身各大系统中，又要数引擎动力系统构造最复杂、零部件最多、最娇贵，我们常说的每年/每1万公里汽车小保养，多数也是意指对引擎进行保养——更换发动机油、发动机机油滤清器。

发动机一直是一辆车的核心所在、重中之重，其不仅仅是输出驱动车辆前进后退的动力这么简单，对传统的燃油车来说，车身的各种功能配置的启动都需要发动机点火才行。例如① 夏季打开空调，必须要启动发动机通过皮带带动空调压缩机旋转，才能给汽车座舱内降温制冷，车子搭载的12V蓄电池小电瓶真没劲；② 又如汽车的方向盘转动，没了引擎点火提供的液压助力或带动发电机供电提供的电动助力，那么方向盘是掰不动的；③ 再如刹车系统，没了发动机运转怠速的工作，在车辆熄火的情况下，刹车踏板是踩不下去的，因为传统的刹车原理是依靠真空泵助力，没了引擎的动力，真空泵单纯靠人力踩不动，④ 甚至档把换挡也切换不了，以上冷知识，没开过车或者没拥有车的人真不知道，我也是「有车以后」实践出真知。

这就继续引申出更有趣的话题探讨了，大排量引擎一定更费油吗？引擎的最大功率重要还是最大扭矩重要？看看那些官网或手册上的汽车参数配置介绍页面，也一向把发动机动力参数放在全车性能配置介绍的最前面！

直说结论：大排量未必更费油，小排量有时反而更费油——俗称的「小马拉大车」，小排量发动机带动同样重量的车时得使劲。一个好的引擎搭配一个绝佳的变速箱，既可以让驾驶平顺性提升，又可以降低油耗，如奔驰C 1.5T+9AT 变速箱在跑120Km/时，引擎转速在1500转上下，而我的国产老舅燃油车同为1.5L自然吸气引擎+4AT 变速箱相同速度下引擎转速来到了2100转，更费油——说白了引擎转速更高意味着相同时间内更多的喷油点火次数，油耗不高就怪了。

典型例子再如奔驰C级的升级换代，2026年款的奔驰C级换装搭载了2.0T的引擎，相较于2025年款的奔驰C级1.5T引擎，最大功率不变，仍旧为150Kw，最大扭矩则提升到了320N·m，然而2.0T 的奔驰C 其WLTC油耗为6.35L/100Km，比2025年款的奔驰C的6.75L/100Km油耗低了5%。如果奔驰C级的升级换代对于排量影响油耗是否绝对相关数据上还不够直观可视化，再拉来雷克萨斯ES300h对比，其装备2.5L NA自然吸气发动机，WLTC油耗水平仅为4.8L/100Km，更大的排量却拥有更低的油耗水平。，是不是反直觉？当然，这车是混动的，搭载了丰田引以为傲的THS非插电式油电混合动力系统。

说回到第二个引擎问题，一辆车基本参数上，一般都会列示这四项：最大功率、最大扭矩、零百加速、最高速度。这四者是有相关关系的。引擎的最大功率很大程度上决定了一辆车的最高车速，而最大扭矩跟最大功率共同作用于一辆车的零百加速度。扭矩好比一个人的力气劲——拿扳手扭螺丝，那就是扭矩在发力，车迷常说一辆车有推背感，换言之，驾驶乐趣，通常指代零百加速快，在引擎低转速的情况下，更低转速率先达到最大扭矩的汽车，在红绿灯起步时就更有力、更有劲，从而起步更从容、更淡定，车主不用担心被后车按喇叭、开灯闪警告 ⚠ ️ 。我们常说宝马的车具有驾驶乐趣，哈哈，这是真的，宝马3系的B48 2.0T高功率版引擎最大扭矩达到了400N·m，达到最大扭矩所需的最低转速为1600rpm；相较之下，奔驰C 2026款的M254 引擎最大扭矩为320N·m，达到最大扭矩所需的最低转速为2000rpm，也就是说，同样飚零百加速度，宝马3仅需6.3S，奔驰C需要7.8S，这一秒多之差，屁股敏感的驾驶乐趣爱好者稍微坐一坐、开一开便能感受出来。血汗宝马的动力响应操控就是要比喜大「普奔」好一点。