增程车市场来到关键路口

北京日报记者 赵语涵

曾凭借“可油可电、无续航焦虑”快速崛起的增程式电动汽车，在经历了几年销量高速增长后，正遭遇一股市场寒流。然而，与终端销量数据的下滑形成鲜明对比的是，车企对于增程赛道的热情却丝毫未减，甚至还在加速布局。冷热“两重天”景象，折射出增程式汽车的发展正处于一个关键十字路口。

增长4年后增程式汽车遇冷

开了3年多增程式汽车，不久前，北京市民张先生又将车换回了纯电。“当年选择增程式汽车，就是想着开远途不再提心吊胆。”张先生说，然而，开了一阵后他发现，增程式虽然“可油可电”，但也并非完美，“如果亏电行驶，油耗大不说，车还有些动力不足，噪音也高，因此有时候还是得排队等着充电。”

而反观纯电汽车，如今续航里程已普遍发展到六七百公里，充换电设施网络覆盖日益完善，车辆价格也不断下探。“特别是今年我家小区改造，能装充电桩了，我就把车换回了纯电。”张先生说。

消费者对于纯电和增程的态度转变，也清晰地反映在市场数据中。2021年至2024年，增程式汽车销量曾分别实现218%、130%、154%和70.9%的同比增速。但这一增长曲线在2025年戛然而止。根据乘用车市场信息联席分会最新数据，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量更是同比下降7.7%。自今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。

乘联分会秘书长崔东树在分析这一变化时表示，当前，随着充换电补能设施便利性提升，以及电池成本下探和政策补贴带来的价格优惠，纯电动车显然竞争力更强、综合优势更明显。

车企密集发布增程版新车

然而，与市场整体遇冷形成反差的是，车企对增程技术的投入和布局热情却空前高涨。今年以来，增程式新车如雨后春笋般密集上市。据不完全统计，仅10月至11月，就有奇瑞风云T11、极狐阿尔法T5、埃安i60、小鹏X9、深蓝S07等10余款增程新车发布或申报。

不仅自主品牌和新势力，大众、宝马、别克等合资品牌也将增程版新车列入计划。从公开信息看，车企正试图通过技术创新，以破解增程式汽车的现有痛点。

车企为何集体转向增程赛道？某车企工程师李杰（化名）表示，这主要基于两大考量：一是追逐成功案例的市场惯性，今年之前，理想和问界的成功证明了增程路线在溢价更高的大中型SUV市场已跑通盈利路径；二是增程技术相对简单的可实施性，其采用“电机驱动+发动机发电”模式，特别是对于传统车企而言，可以充分利用现有燃油车平台和发动机数据进行改造，从而快速转型。

技术竞逐也得考虑场景适配

车企试水竞逐“下一代增程技术”背景下，将技术迭代的焦点集中在高效发电系统、大电池快充长续航、减少噪声等方面。

特别是大电池长续航，记者注意到，近期上市的多款增程新车，电池容量不断攀升，纯电续航里程也不断增长：小鹏X9增程版配备63.3度电池，CLTC纯电续航达452公里；零跑D19的电池容量超80度，纯电续航超500公里。

然而，大电池能否打开增程市场的新天地也引发了争议。支持者认为，大电池策略是对用户需求的直接响应。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，333公里的纯电续航可满足超过92%新能源用户的城市通勤需求。也有多位业内人士和专家担忧，盲目增大电池容量可能让增程技术偏离高效节能的初衷，陷入“为大而大”的误区。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，为解决用户里程焦虑一味加大电池包并非万能方案，而且加大电池包随之而来的是车内空间被侵占、车身重量增加、电耗升高、操控性下降等一系列问题。天津大学机械工程学院教授姚春德也认为，更大的电池也意味着更长的充电时间，在公共充电桩资源紧张时，会降低整体使用效率。

在一些专家看来，在全球新能源汽车普及率速度不一的背景下，增程式汽车在未来一定时期内仍有较广阔的发展空间。崔东树认为，增程式汽车未来发展应综合考虑性价比等因素，从实际出发，回归技术的本质和初衷。曹鹤表示，行业应从参数竞赛转向场景适配，针对不同场景差异化竞争，在环保、便利与经济性之间找到平衡点。

来源：北京日报