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新款有哪些变化？
凯迪拉克新款2.0T为何动力弱了？
新款底盘有改变吗？
新款的主要变化
新款主要的变化是增加了一个新的车漆颜色，凯迪拉克称为8层哑光灰，比普通车漆的涂层多了一倍，所谓“8层哑光灰”，并不是简单的多喷几遍，像凯迪拉克CT5（参数丨图片）这样的量产车型，原厂车漆基本都属于标准的四层结构，也就是电泳防锈层、中涂层、色漆层和外面的亮光清漆层，总漆膜厚度一般在100微米左右，亮度主要靠外层清漆来实现。
而8层工艺的哑光漆，则是在标准防腐结构之上，通过多次色漆叠加，加入消光控制层来实现漫反射效果，靠无数细小的消光颗粒把光线打散，所以看起来才会是均匀不反光的灰色质感，这种工艺对喷涂环境的温度湿度要求高，层与层之间的误差窗口小，也正因为如此，哑光漆的制造成本和报废率都高于普通亮光漆。
哑光漆虽然好看，更显车身线条，但哑光漆的短板同样非常明显，无法像普通车漆那样通过抛光来修复，一旦出现划痕、发花、局部发亮，基本只能整块重喷，而且日常养护也非常娇贵，普通打蜡、抛光、镀晶产品几乎都不能用，油渍、水渍、鸟粪在哑光漆上更容易留下痕迹，也就是说，好看，但不好维护，容易脏，而且几年后和新车完全不一样。当然这个漆面也需要选装，价格为8000元，包含红色V标卡钳。
发动机对比老款
通用的2.0T发动机一直以大马力著称，但随着对油耗的重视，新一代的LSY反而比上一代的LTG功率更小，马力少了42匹，扭矩少了50Nm，代价就是百公里加速从ATS-L时代的6.2秒增加到7.3秒。这也是让许多凯迪拉克潜在用户疑惑的？难道通用不舍得给新款大马力？一些玩家也提出新款发动机改装潜力更小。
从工程角度看，老款的LTG诞生于凯迪拉克强调性能输出的阶段，其核心思路是通过相对保守的压缩比（9.5:1）、较高的涡轮增压值、偏激进的点火与喷油策略，为发动机在中高转速区间保留足够的抗爆裕量，带来更高的进气量和有效燃烧压力，因此在多款车型上做到了400Nm的数据。
新款的LSY则完全是在更严苛排放下诞生的“环保机器”，凯迪拉克将压缩比提升至10:1，同时在燃烧控制、冷却与摩擦损失控制方面优化，新的发动机标定就是为低油耗和低排放而来，扭矩也是调低了爆发区间，从1500rpm就可以爆发峰扭，更适合市区走走停停。
简单来说，设计理念就是高压缩比+低泵气损失，偏向低油耗的设计，从数据来看，新款WLTC百公里油耗为7.5L左右，而老款的NEDC油耗达到7.8L，实际开两者的差距更大。不过对于喜欢大马力车的玩家来说，后期的改装潜力也不如老款，这是新车的短板。
新款的底盘有变化吗？
在底盘悬挂方面，并没有实质性的改变，只是更换了带有V标的Brembo四活塞卡钳，以及新款轮毂，重量层面并没有减轻簧下质量，不过CT5相比上一代的ATS，在高配车型上一直配置后轴mLSD机械式限滑差速，这是比上一代车型改进的地方。
相比更常见的eLSD电子限滑差速器，mLSD 依靠齿轮、片簧和摩擦片等纯机械结构，在左右车轮出现转速差时，自动分配更多扭矩给抓地力更强的一侧，反应快，极限驾驶时扭矩输出更稳定，也更耐高温衰减。
而eLSD本质上是由电脑控制的限滑系统，通过传感器判断打滑后，再用电控多片离合器对打滑车轮进行干预，优点是响应灵活、可调范围大，但在高强度连续驾驶时，有热衰减和介入延迟，简单来说，凯迪拉克的mLSD更适合长时间激烈驾驶，尤其在赛道上，而常见的eLSD更偏日常。
选车侦探观点：新款凯迪拉克CT5主要从车漆和卡钳色彩等入手，带来更运动的设计，但大家期待的动力部分并没有改变，相比上一代的2.0T，虽然油耗降低，但动力上的损失相当明显，底盘层面则是新款CT5的优点，前置后驱加上mLSD机械限滑差速器，避免轮胎打滑浪费动力，过弯更稳。大家觉得新款CT5怎么样？欢迎讨论。
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