电动小车市场全景分析：5年狂涨近十倍，这些小车都卖去哪儿了？｜第三方观察

新能源市场爆发后，国内车市很多细分市场都经历了一场根本性的格局重塑，其中就包括五年前一度被视为濒临消亡、如今却蓬勃增长的小微车市场。

有了星愿、海鸥（参数丨图片）、宏光MINIEV等爆款之后，小微车市场似乎已趋近饱和，但近期上市的名爵MG4、极狐T1，依然迅速突破月销万辆。消费者对于这类车型的需求，似乎仍未达到上限。

过去五年，国内小微车市场经历了怎样的变化，目前这个市场现状究竟如何，未来又会朝怎样的方向发展？今天我们从不同的角度切入，好好说透小微车市场。

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从1.3%到11.8%，五年间小微车市场狂涨近十倍

从业时间超过10年的车媒同行应该都记得，SUV市场增长最快的时期，正是燃油小车、微车市场的衰退期，到了2020年，整个小、微车市场的年销量规模不到30万辆，在整体市场中的份额只有不足1.4%。

后面的情况我们都熟悉了，五菱的宏光MINIEV开辟了“剁椒鱼头”式的A00级电动微车市场，比亚迪的海豚、海鸥又激活了A0级电动小车市场，两个相邻级别车型的市场规模急剧膨胀，到了2024年已经增长到了7.4%。

即便如此，小微车市场的增速并没有放缓，在今年前十个月，小微车市场实现了前所未有的一次份额激增，直接逼近10%，而最近的10月份，小微车的份额已经来到了12.6%。

也就是说，如今以纯电车型为绝对主导的小微车市场，不但没有饱和，反而依然在快速增长。

今年前十个月，小微车市场累计销量达到187万辆，已经超过了去年全年的173万辆，全年超200万辆已经毫无悬念，总销量甚至有望达到220万辆以上，超越意大利、基本看齐英国/法国的总体规模。

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A00级趋于稳定，A0级仍在增长

虽然电动小车市场是从宏光MINIEV这台A00级微车开始兴起的，其后两年里，其它车企也把重心放在了类似定位的产品上，但是随着五菱缤果、比亚迪海鸥等A0级小车进入市场，A00级的市场地位迅速被A0级反超。

从A00级微车市场现状来看，今年10月份上险量过万的就有4款，其中宏光MINIEV在推出四门版本后，客户群体进一步扩大，销量迎来又一轮增长，10月份销量达到了6.4万辆的历史高峰，一己之力占据了A00级微车市场一半份额。

宏光MINIEV之后，熊猫mini、长安Lumin和奔腾小马也都有着相当亮眼的表现。热门A00级车型10月份的总销量超过12万辆，在全国总体市场中的份额接近6%。

A0级电动小车里，10月份虽然没有6万辆以上的超级爆款，但头部的星愿也逼近4万辆，在销量总榜上名列前茅。被星愿挤压份额的比亚迪海鸥，依然维持在进2.5万辆的规模。

除此之外，缤果S、海豚、极狐T1和名爵M4四款车型，10月销量也都超过万辆，其后的埃安UT也有着近5000辆的规模。10月份A0级小车总销量超过14万辆，在全国总体市场中的份额接近7%。

如上表，10月份A00、A0级电动小车市场的总销量达到26.5万辆，在全国乘用车市场中的份额达到了12.6%；单看轿车市场的话，A00和A0级的份额均超过10%，加到一起的总体份额达到了26.9%。

至于在新能源市场中的情况，首先看纯电轿车市场，A00和A0级的份额分别为28%和32.8%，整体份额达到60.8%；

在纯电车型中，A00和A0级车型所占的份额分别为16%和18.7%，整体份额34.7%；

而把所有级别、类别（轿车、SUV、MPV）和动力类型（插混、增程、纯电）的新能源车型全部计算在内，A00和A0级车型分别贡献了10.3%和12%的销量，加起来的份额达到22.3%；

也就是说，10月份国内纯电轿车的六成以上，纯电车型的三分之一以上，以及新能源总体市场的两成以上，都是由10万元内的电动小微车贡献的。

基于这些数据，我们才算是能真正感受到纯电小微车在总体市场中的地位，接下来一个问题是：这些纯电小车具体都卖到哪儿了？

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小车年销两百万，“山河四省”占一半

和其它细分市场相比，电动小微车市场的销量分布，呈现出了非常鲜明的地域差异，除了宏光MINIEV的“老家”广西外，电动小车的销量大省，普遍集中在了华中、华北地区。简而言之，“山河四省”就占据了整个电动小微车近半的份额。

先看A00级微车，销量最高的省份是河南，10月份总销量达到2.78万辆，比第二名山东省多了1万多辆，而山东、河北这两个电动小车大省，又将剩下的其它省份拉开了一个档位。

“山河四省”10月份的总销量达到6.8万辆，在全国A00级电动微车市场的份额已经超过了一半。而类似浙江、江苏、广东这些汽车大省，10月份A00级车型的总销量只有7万辆出头，不及河南一省销量的零头。

再看A0级电动小车，河南依然遥遥领先，一省销量超过2.4万辆，山东则以1.6万辆位居第二，头部省份的格局和A00级市场相似。

但是再往下看，A00级销量不到3000辆的浙江，在A0级类别中挤进第三，超越河北，单月销量达到了1.1万辆，江苏、广东的排名也明显上升，各自A0级车型的销量，都比A00级明显要高很多。

由此可以看出，虽然同属10万内的低价市场，A00级电动微车和A0级电动小车的销量分布，存在着明显的差异，这些车型在“山河四省”都很受欢迎，但是在广东、江苏、浙江等发达省份，A0级小车要比A00级微车更受青睐。

以上是基于销量规模的排名，接下来我们从市场份额的角度，看看电动小车在各区域市场中的销量比重。

如上表，A00级电动微车在全国市场的销量占比，是5.8%，而在排名第一的河南省，A00级微车的份额达到了18%，是全国平均水平的足足三倍，即便是有着当地政策扶持的广西省，A00级微车的份额也逊河南一头，以15.3%位居第二。

再往后看，“山河四省”中的河北、山东和山西，A00级微车所占的市场份额均超10%以上，是全国平均水平的两倍。

江苏、浙江、广东这三个发达省份，A00级车型的市场份额都只有0.9-1.6%之间，远低于全国平均水平。北京、上海这两个一线城市，A00级车型的份额更低，分别只有0.6%和0.14%，整个上海市10月份A00级微车的销量只有84辆。

再看A0级电动小车的份额情况，这次广西以极其微弱的优势反超河南，位居榜首，广西和河南也是全国唯二A0级小车份额超过15%的省份。其它处于10%左右的，还有山东、陕西和安徽，均属于华中、华北省份。

来到A0级，江浙的销量规模有所提升，所占份额都已经接近全国平均水平，浙江、江苏的A0级车型份额分别为6.24%和6.05%，而广东省A0级小车的份额依然很低，只有2.65%，甚至比3.26%的上海还要更低。

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第三方观察总结

从电动小微车的销量分布能看出，即便同属一个国家，不同区域细分市场的格局差异可以说天差地别。

华中、华北“山河四省”，托举了电动小微车的半壁江山，而这些都属于人均收入相对较低、且人口密度很高的地区，这两点的结合，就成了促使消费者选择电动小微车的核心因素。