卫星失联，豪车变“砖”？ 俄罗斯数百台保时捷突遭“锁死断电”

媒体消息显示，俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫证实，自11月28日起，俄罗斯全国范围内数百辆保时捷车辆因车载警报模块与卫星连接中断而触发故障，导致车辆被锁定。故障主要影响2013年之后生产的保时捷车型，这些车辆均搭载原厂的VTS卫星安防系统。所有车型和所有发动机类型都受到了影响。

保时捷

这起全国性故障已从最初报告时的个别案例，迅速演变为波及莫斯科、圣彼得堡、克拉斯诺达尔等多个主要城市的集中爆发事件。

受影响车辆的表现高度一致：在行驶或停放过程中，车辆毫无征兆地锁死断电、发动机完全无法启动。据用户反映，有的车辆甚至在行驶中突然失去动力，带来严重的安全隐患。

俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司服务总监尤利娅·特鲁什科娃明确表示，故障波及范围极广，2013年之后生产的所有保时捷车型都未能幸免，不管是哪种发动机类型，无一例外。

维修人员在排查过程中发现了关键线索：部分故障车辆所有硬件部件均无损坏痕迹，核心问题集中在VTS卫星安全单元上。

媒体消息

VTS卫星安全单元是保时捷原厂安装的“防盗+定位”系统，依靠卫星信号工作，能够实时定位车辆，并在车辆被盗时远程锁死发动机。

技术人员发现，当这个系统与卫星信号失联，就会默认车辆遇到危险，直接启动最高级别的锁死程序。有维修人员尝试断开VTS卫星安全单元，在不连接卫星插头的情况下重新接回后，部分车辆奇迹般地恢复了启动功能。行业内据此推测，故障可能与卫星信号干扰或无线电波同步异常有关。

经销商给出的临时解决方案只有两个：要么断开汽车电池至少10小时，让系统彻底断电重启；要么禁用或重启与警报模块相连的VTS车辆追踪系统。

经销商数据显示，目前待修的保时捷车辆中，仅三成能通过简易操作恢复，其余需拆解VTS警报模块深度检修，维修周期普遍超过3天。

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截至目前，保时捷官方尚未对此事件发布正式说明。 当地经销商罗尔夫公司在向俄罗斯新闻社发表的声明中表示：“我们的专家已经发现问题在于通过卫星进行的标准警报被阻断……任何车辆都可能被锁定。”该公司代表更进一步表示，目前不排除故障是人为导致的可能性。

有分析指出，保时捷的VTS卫星安全系统的核心技术和卫星支持都掌握在西方企业手中。虽然车辆已售予俄罗斯车主，但系统的主动权仍在制造商手中，通过技术手段阻断卫星信号或发送干扰信号，理论上能够让这些车辆集体瘫痪。

值得关注的是，除了保时捷，一些奔驰、奥迪和大众车型也报告了类似故障，所有这些受影响车型都搭载了原理相似的卫星安全系统。

保时捷

此次俄罗斯大规模锁车事件，发生在保时捷全球市场表现疲软的背景之下。这家曾经的“豪车印钞机”正面临前所未有的挑战。

根据保时捷官方发布的数据，2025年上半年，保时捷在中国市场销量为21，302辆，同比下降28%。值得注意的是，这已经是保时捷在中国市场连续第三年销量下滑。

销量下滑之际，保时捷的财务表现也出现严重波动。官方数据显示，2025年前三季度，保时捷销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；

其中，营业利润仅为4000万欧元，而2024年同期为40.35亿欧元，同比暴跌了99%，跌幅非常严重。

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保时捷在财报中将利润暴跌归因于五大主因，其中包括“来自中国市场的挑战”和“电动化过于激进”的战略调整。

面对中国市场的挑战，保时捷正在调整策略。保时捷全球执行董事会主席奥博穆坦言，保时捷在中国市场面临挑战，主要是因为“中国市场年需求大幅下降，形势严峻”。

为应对挑战，保时捷正在加强本地化研发。保时捷中国研发中心项目已落户上海嘉定，首期工程于2025年下半年投入使用。这是保时捷成立以来首次在德国之外设立综合研发中心。

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保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示：“中国消费者对智能化的需求远超过欧洲及全球其他市场的。”

保时捷计划通过本土研发的首个成果——专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，于2026年搭载至多款保时捷车型，以更好地满足中国消费者的需求。

与此同时，保时捷也在进行组织架构和渠道调整。截至2024年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家，并计划到2027年前逐步缩减至约100家。

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本文结语：

俄罗斯保时捷大规模锁车事件引发了行业对智能网联汽车安全设计的深刻反思。当汽车从“机械产品”进化为“云端授权的智能终端”，消费者看似拥有车辆所有权，实则可能只是“被授权的使用者”。

现代汽车的网络复杂性使安全漏洞呈指数级增长，电子控制单元的增多和CAN总线的开放性，为远程入侵提供了多种潜在途径。

智能网联带来的卫星定位、远程防盗、OTA升级等功能固然便捷，却也将车辆的“命门”暴露在外。此次事件中，疑似VTS系统的设计缺陷——在卫星信号中断时自动触发最高级别锁死程序——成为了大规模故障的直接原因。

智能汽车的安全设计或许必须建立“底线思维”，建立不依赖外部网络的独立运行机制，而不能单纯追求功能炫酷。

对于消费者而言，花高价购买的车辆不应成为随时可能被远程操控的“傀儡”；对车企而言，则需要在便利与安全之间找到平衡点。

最后，本文涉及到的消息来源于权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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本文为车宇世界原创文章，总第11984期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。