终结自燃夺命！牛人发明“电车自燃不伤人”技术

近日，苏州诺雅电动车有限公司推出了一款被称作“安全舱”的电池防燃技术，用“先扛撞、再导火焰”的“双保险”，来重构了电池防护体系，试图从根源上破解电池碰撞自燃的这一痛点。

给电池装上“排火口”，阻断火势传导

第一重保险：构建“防火墙”。

电池起火的第一步，往往都是被撞坏的。日常开车蹭路牙、低速追尾，甚至过减速带时的颠簸，都可能让电池电芯被挤压变形，进而短路起火。

为了挡住这第一步风险，诺雅的电池安全舱技术，采用多条纵向钢梁分割的PACK复合一体化底盘，这种结构像给电池穿上了“钢筋铠甲”。当车身遭遇碰撞时，纵向钢梁会通过“解耦抗变形”技术“卸力”。比如车辆追尾时，钢梁会先发生轻微形变，把冲击力分散到整个底盘，而不是集中传递到电池上。从而直接避免内部电芯被挤压、折叠，从第一道防线杜绝电池破损自燃的可能。

第二重保险：给每颗电池配“独立安全舱”

传统电池组的致命缺陷，一旦某一颗电池热失控起火，火焰和高温会迅速在密集的电池组中扩散，最终引发“连锁反应”，连带着烧毁座舱。这就好比一捆鞭炮，一颗炸了全串都炸了。

而不同于传统电池组“多颗电池挤在一个大壳里”的设计，诺雅“安全舱”的核心创新之一，就是为每一颗电池都打造了独立的密闭舱体。

这些独立舱体并非简单的塑料或金属外壳，而是采用了耐高温的阻燃复合材料，舱体壁还嵌入了隔热层——这意味着，即便某一颗电池因挤压、短路等问题触发热失控，它的火焰和高温会被牢牢锁在自己的“小房子”里，无法直接接触到旁边的电池。

第三重保险：烟筒式排火口。

就算单颗电池舱内真的起火，“安全舱”还有最后一道“安全阀”——给每个独立舱体装“定向烟筒”。

不同于传统电池组“所有电池装在一个大壳里”的设计，“安全舱”里的每一组电池，都被包裹在独立的阻燃舱体中，而每个舱体的底部或后部，都藏着一个倾斜的“排火口”。作用就像家里的烟筒：只允许火焰“单向排出”，不允许它“窜到别处”。

要知道，传统车一旦电池起火，高温和浓烟会在5-10秒内灌满座舱，人员根本来不及逃生；但“安全舱”能让火焰“定向排出”，把座舱和火源彻底隔离开，哪怕是后排的孩子，也不会受到火焰或浓烟的威胁。

而有了这个“排火口”，当舱内电池起火时，高温火焰会顺着排火口自动向外排出，而不是在舱内堆积、冲破舱体。瞬间形成防火隔离，从源头切断电池能量释放火势向车身传导，真正解决了“起火伤到人”的核心。

维修成本直降95%，车企用户双赢

除了核心的安全防护，“安全舱”技术还意外击中了新能源汽车行业的另一大难题——售后成本高。

传统电池维修或更换，往往需要对整个电池组进行拆解，不仅耗时久，费用更是让不少车主望而却步。而诺雅的“安全舱”采用多模块化设计，将电池组拆分成独立单元，一旦某部分出现问题，只需针对性更换对应模块，无需动整个电池组。

据诺雅方面提供的数据，这套方案能让电池维修与更换成本直降95%，仅为传统方案的1/20。这意味着，对车企而言，售后负担大幅减轻；对消费者来说，后续用车的“隐性成本”也被砍掉大半。这种“安全+省钱”的双重属性，让技术落地的实用性大大提升。

从诺雅的安全舱技术来看，它并没有承诺 “电池永不自燃”，却用更务实的设计，解决了 “自燃后不伤人” 的终极痛点。

简单来说，就算发生了自燃，火也不会烧到乘客，从而根本上保证座舱乘客的安全。