欧洲改变主意了，2035年后内燃机不会被全面禁售

原本坚持2035年全面禁止销售全新燃油车的欧盟，如今态度正式出现重大转变。 随着各大车厂多年来不断施压，加上现实面挑战层出不穷，欧洲终于松口-内燃机车还是会继续存在，但必须符合新的低排放燃料条件。

这些年，主流车厂几乎是用跪求的姿态要求欧盟取消2035燃油车禁售规划，理由相当务实：充电基础设施严重不足、电动车售价依旧过高、若全面转向纯电，欧洲汽车产业恐减少数十万工作机会。

虽然呼声巨大，但欧盟一直未松口，直到今年春天仍坚持禁售时程。 但压力持续累积，最近终于出现重大转折。

关键突破据说来自德国总理Friedrich Merz写给欧盟执委会主席Ursula von der Leyen的信。 根据商报的访问，欧盟永续交通与观光事务委员Apostolos Tzitzikostas表示，这封信在布鲁塞尔得到非常好的回应。

他也正式证实，2035年后，内燃机引擎车将继续存在，但必须使用低排放、可再生燃料，如合成燃料或生质燃料。

什么叫低排放燃料？ 低排放燃料包含两大类：1.生质燃料，例如HVO100，这种燃料100%以氢化植物油制成，来源包括植物油与动物脂肪。 BMW（宝马）已在德国部分柴油车使用HVO100，宣称可降低90%排放。 2.合成燃料（eFuel），Porsche（保时捷）已在智利设立工厂，自2022年起用风力电能、水与二氧化碳制造eFuel，官方宣称几乎可做到碳中和，同样能减少90%排放。 换句话说，只要内燃机使用低排放燃料，就能在2035年后继续合法贩售。

欧盟原定在12月10日公布所谓的车辆新政策，但已延后至本月稍晚。 外界最关心的问题包括：插电式油电混合车（PHEV）是否能继续销售？ 增程式电动车是否也算在低排放范围内？若PHEV使用石化燃料，会不会被禁止？ 逻辑上，只要能使用低排放燃料，它们理应得以存活，但细节仍需等待欧盟宣布。

虽然欧盟放宽燃油车生路，但业界普遍认为：光靠低排放燃料，还不足以拯救原本担心被裁撤的大量汽车制造工作。 原因很简单，要建立完整的合成燃料、生质燃料产业链，远比建立充电桩更艰巨。 九年内要把供应链盖好、扩大产能、降低成本，看起来极度不切实际。

此外，禁售规范只限制新车。 你现在的燃油车，2035年后依然能加普通汽油或柴油，并不会受到影响。 另一方面，电动车在欧洲仍持续成长，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）最新统计，今年前十个月：纯电车（BEV）占18.3%，混合动力（HEV）占34.7%，插电式油电（PHEV）占9.4%，首次超越柴油车。

这些数据显示电动车确实在成长，但仍未构成完全取代燃油车的条件。 欧盟表示，希望以经济可行、社会公平的方式推进交通转型，并将考虑所有有助减排的技术，其中自然也包括低污染燃油车。

虽然大多数车厂都反对燃油车禁售，但仍有少数例外。 Volvo（沃尔沃）与Polestar（北极星）（皆由吉利集团持有）坚持支持原本的2035年禁售计划，主张欧洲不应动摇其电动化承诺。

这次政策转向象征一件事：电动化虽是趋势，但不是唯一解答。 内燃机将以更环保、更可持续的方式延续生命，而欧洲汽车市场将在纯电、混合动力、低排放燃油车三者并存的状态下，走向更务实的道路。