毫末退场警示录：危险藏于文化结构，创业公司不能照搬百度思维

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】不久前，智驾公司毫末智行出现了“意外”。11月22日下午，毫末智行员工突然接到人力资源部门的通知：从11月24日周一开始，所有人都不用到岗上班。熟悉汽车行业的朋友都知道，这则放假通知意味着什么。

在外界看来，毫末的退场是技术路线选择的失误，是研发节奏落后于市场需求，是客户拓展不够而失去了持续发展的能力，亦有可能是资金链突然断裂……总而言之，一切有迹可循。就像数学题，错误的答案背后有清晰的数字或逻辑失误。

但这道错题，在有些人看来并非数学题，更像是人文社科类的题目，它的错误答案源于文化思想的缺失。据消息人士对《财圈社&道哥说车》编辑爆料，毫末智行真正的问题并非始于技术，而是始于一套被完整复制的文化结构。

在这套文化结构中，毫末智行在“先吹后做”的PR先行歪风、“小圈子裹住的信息茧房”里，一步步偏离了原本的轨道。至于文化结构的来源，该消息人士则指向了毫末智行的背景之一——百度。

当然，这套文化结构对于百度这种巨头，有其正面作用，但对于毫末智行这种创业公司来说，本质上更像毒瘤。它让毫末智行失去了对技术领先的感知，也失去了技术校准的能力，更失去了走下去的的机会。

牛皮吹出去了，你们自己看着办吧

在智驾这条赛道上，毫末智行绝对算得上明星企业。成立于2019年11月的它，2021年底就宣布获得近10亿元A轮融资，估值超过10亿美元。并且，从背景上来看，一方面，长城汽车作为大股东提供资金、资源、平台乃至大客户，另一方面，顾维灏这位大牛（参数丨图片）担任公司CEO，确保技术研发的能力。

需要提到的是，2017年，百度董事长兼CEO李彦宏曾展示百度的自动驾驶汽车在北京五环上行驶，车上的另外一位同行人员就是曾担任百度智能驾驶事业部总经理的顾维灏。

消息人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，毫末智行并非没有技术积累，早期跟着长城做辅助驾驶实车测试时，它的算法团队曾在城区工况下跑出过不错的感知精度；百度嫡系团队带来的工程经验，也让它在数据标注、模型迭代上少走了些弯路。

而这样豪华的背景也可能是毫末智行曾得到资本认可的关键原因，据官方消息，毫末智行累计获得超过20亿元融资，股东覆盖了汽车产业、互联网公司、无人物流配送、风险投资机构和政府产业基金。从融资历程以及股东覆盖面来看，毫末智行甚至可以称得上是资本的宠儿，似乎也具备可持续发展的能力。

但为何，毫末智行倒下了？消息人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，从某一刻起，“PR先行”却成了高优先级，技术刚在实验室跑出初步结果，发布会已经吹成“行业领先的量产方案”，产品连内部可靠性测试都没跑完，PR稿已经把“落地百万辆车”的故事讲给了资本和客户。

作为参考，毫末智行董事长张凯曾经在A轮融资后谈到毫末智行的中长期规划：“未来3年搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车总量超过100万辆。”工信部数据显示，2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车的市场渗透率只有23.5%。按照乘用车新车销售量来计算，也不过只有400多万辆。此外，从毫末智行的市场表现来看，一直到2024年底，毫末智行HPilot的装车量不过10万辆，远不及最初的百万辆目标。

在上述消息人士看来，“牛皮我吹出去了，你们自己看着办吧”，不是什么高深的激进策略，就是生吞活剥地把研发团队架在火上烤。原本该按节奏打磨的算法，被迫为了兑现宣传赶工期，本该沉淀的测试数据，变成了PR稿里美化过的参数。到最后，宣传出去的黑科技，却拿不出实车交付的结果，技术优势反倒被“吹出来的泡沫”盖过了光芒。

这样的操作也可能是毫末智行失信市场的开始。

当光芒遮住现实，现实就会以另一种方式归来

有关毫末智行的退场，有一个不得不提的背景原因，即自动驾驶行业的融资环境变化。在资本层面，随着2023年后自动驾驶行业融资环境趋冷，融资总额从高峰期的932亿元骤降至2024年的200亿元，资本向头部企业集中的趋势日益明显。

在此背景下，资本更容易流向有成果且市场表现良好的智驾公司。毫末智行不在此列，其在2024年仅获得3亿元融资，相比初期的辉煌来说不值一提。在上述消息人士看来，资本早年愿意投毫末智行，是信它的技术班底和长城的场景，但资本要的是落地结果，不是PR爆款。

所以在现实中，也能看到，毫末智行先是2022年城市NOH的量产交付、落地计划被推迟，然后是2023年的城市NOH落地百城没有达成，至于100万辆的装机量目标自然就没有下文了。同时，从成本角度来看，以毫末智行2024年推出的HP570方案为例，虽然是主打性价比，但定价仍然达到8000元，算力只有100TOPS。对比同行业的方案来说，毫末智行方案的成本并不足以打动车企。

而这种表现归根结底在于毫末智行的团队已经失去了对市场的敏锐感知以及对自身技术校准的能力。上述消息人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示，当品牌光芒过大时，会让团队误认为外界的关注等同于技术的领先，让管理层误判真正的进度，把支持当成认可，把曝光当成成功。然而，合作伙伴需要的是真实的交付能力，而不是叙事能力。

在他看来，毫末智行输在了知行不合一上，PR透支了技术的可信度。据其透露，毫末智行的整体逻辑是：发布节奏先确定，技术进度再“适配”；研发节奏被PR倒逼；对外亮相的频率远高于对内复盘的频率；故事越讲越快，能力却跟不上故事的速度。最终毫末智行沦落至此。值得关注的是，这种逻辑背后潜藏着更深层次的文化结构影响。

据消息人士透露，百度文化惯性带来了“小圈子闭环”，核心团队多是百度背景的老人，天然形成了“自己人”圈子。对内，只招契合这套文化的人，不同意见刚冒头就被摁下去。向上汇报只挑老板爱听的话，把创始人裹在“我们行业第一”的信息茧房里，研发bug是“小问题”，客户吐槽是“不懂技术”，只有PR的10万+阅读量是“真成绩”。

这种机制对于大公司来说能够维持表面的稳定，即便出错也有相当的缓冲区，但对于创业公司来说，影响是致命的。创始人听到的永远是已经“足够优秀”的版本；决策者看到的是经过筛选的现实；能给出“不同声音”的人逐渐缺席；信息茧房越来越厚，直至无法修复。“毫末不是没有技术，而是失去了校准技术的能力”，上述消息人士表示。

而这事实上也是“向上管理”模式的重大弊端。上述消息人士表示，技术公司可以缺资金、缺人员，甚至可以缺暂时的能力；但不能缺真实反馈、不能缺自我修正，也不能让叙事取代现实。在他看来，百度文化塑造了许多优秀人才，这一点毋庸置疑。但同样明确的是：它的部分组织机制在创业环境中具有极强的风险性和破坏性。

或许，毫末智行的退场，带给行业的警示不仅在于理科思维中的技术研发节奏、市场适配度等，更在于务实的企业精神和落地为先的知行合一。不具名汽车分析师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，目前一些优秀的智能驾驶公司都在扩大规模，而且都招了有某互联网大厂背景的毫末人。像Momenta、轻舟智航、知行科技这类发展好的智能驾驶公司在招人的时候要注重企业文化的传承，提醒科技公司要避免夸夸其谈的唯上论，目前智驾的供应商进入收敛期，一定要杜绝假大空，杜绝假大空的关键是企业领导人自己要擦亮眼睛、不要被“圈子文化”“信息茧房”蒙蔽，忽略了行业的声音，造成劣币驱逐良币之风蔓延。