春风配套上汽大通，摩托车引擎新玩法！

有点意思，春风动力的一台摩托车发动机，竟然被上汽大通装配在了，旗下一款多用途乘用车上，这种跨界应用显然并不多见，尤其对于国产摩托车厂家来说更是稀有操作。

此消息来自“工信部第401批新车目录”，搜索大通牌汽车你会发现，一款产品型号为SH6541U1SHEV-N50的新车（还有一款货车），所搭载的内燃机就是由浙江春风动力股份有限公司提供的。

该引擎型号280Y，其实际排量965cc。网络上传言这是一款V缸引擎，这使得我们想起了春风在米兰车展亮相的公升级仿赛V4 SR-RR。

这是一款配套90度V4发动机的四缸摩托车，其技术应用和预估性能同级领先，最大马力将会超过210匹，属于性能猛兽。

但是两者未必有联系，因为从已公布数据来看，它们有点牛头不对马嘴，春风的这款V4引擎实际排量是997cc，最大功率会来到157KW，而被上汽大通所采购的280Y，最大功率只有42KW，这显然是一款低功率版发动机，并非高性能引擎。

到这里小明应该会问“既然是外购发动机，上汽大通为什么会选择一款动力更弱的摩托车引擎呢？”

其实这里原因很简单，因为这款多用途乘用车，属于当下比较流行的插电式增程混动新能源，它所选用的280Y摩托车发动机，并不参与整车的驱动，更多是为电池组充电，以保障其续航能力。

这种使用摩托车发动机的设计，可能在四个轮子的汽车上比较少见，但其实早期的很多增程式“老头乐”很喜欢这么干，它们当中有些直接会装一台迷你版通用发电机，而有的则会装配一台摩托车发动机再通过发电机给电池组充电。

只不过上汽大通这次的玩法会更高端，它选择了排量更大、可靠性更高的摩托车动力总成来为电池组充电，但因为核心信息并未曝光，所以对于它的续航能力我们还并不是很清楚，最主要的是春风所提供的发动机到底是哪一款呢？

从春风量产车版车型的排量来推测，它应该是基于某款全地形车而特别研发的引擎，如1000MV它的实际排量为963cc，最大功率67KW，两者的实际排量不仅接近，而且动力数值相差也不是很大，并且这款发动机还是一款偏低转的动力总成，所以用它来发电还是比较适合的，既能节省燃油又能有效驱动。

总之，汽车厂家采用摩托车引擎为电池组供电的最大的优势，就在于能够有效压缩制造成本，并能节省整车空间，毕竟摩托车的发动机会更紧凑，所以这次春风带了个好头，给国产摩托车又长脸了。