轮机实习生的心声：我再也不上这种船了！

跑船这么些年，很多人特别是一些准备跑船的航海类专业毕业生都问我选择什么样的船比较高，我告诉他们选择集装箱船比较好。可能很多人都在否定这个答案，我相信是真的，毕竟每个人看法不一样，因为我一直跑的就是集装箱船，所以给出的是这个答案。不过最近有一位轮机的实习生跟我吐槽，说我给的建议太烂了。因为他听从我的建议选择跑集装箱船，结果上船不到三个月的时间，体验是差得一塌糊涂，他甚至说他再也不上这种集装箱船了，具体怎么一回事，我来简单地跟大家说一说：

这位轮机实习生是某知名的航海类大专院校2025年的毕业生，不过在初考的时候大证有一门没有考过，花了一段时间补考之后终于通过。考过大证之后一直想上船，直到9月中旬，终于上了一艘1800箱位的集装箱船实习。据实习生说他们船长大约170米，这样尺寸的集装箱船算是比较小的集装箱船了。

虽然船比较小，但是跑的航线也短，好像跑的是东南亚的到中国的华南，一个航次二十多天，就停靠五六个码头，这样的航线在近洋船里面算是很不错的了，至少靠港比较少。

虽然航线不错，但是据实习生说自从他上船之后，南海的海况就一直不好，台风一个接着一个，他们船好几次都在漂航避台风。的确像这位实习生说的这样，今年10月份和11月份南海的台风真不少，11月份我们船从新加坡开中国港口以及从中国港口出来前往印度的时候都经过南海，海况的确不怎么样。

他所在的船虽然是1800箱位的，但是所有的集装箱全部装载在驾驶台的前方，也就是驾驶台在船尾，不像一般的集装箱船驾驶台位于船舶中尾部，船尾还装有集装箱船。正因为如此，所以在遇到海况不好的时候，他们船除了左右方向横摇，还有前后方向的颠簸，也就是所谓的纵摇（PITCHING），而且非常的厉害。跑过船的船员朋友应该都知道，船这样摇晃是最难受的，而实习生刚上船，晕船是不可避免的，更别说是遇到这种纵摇，晕的更厉害了。据实习生说，他晕船的时候好几天都没有怎么吃饭，更不用说是下机舱。在他们船上，除了他之外，包括好几位老船员都出现晕船的情况。好在他们是近洋船，最长的航线也就三四天。

晕船厉害的时候，这位实习生都在想直接不跑船算了，不过最后还是忍了下来。他说本来选择跑集装箱船就是听说一般的集装箱船船尾都装载有集装箱，生活区在船中尾部，这样的船纵摇要好一些，没想到他上的集装箱船刚好生活区在船尾，跟散货船以及油船一样。因此他打算这条船下船之后，再也不上这种“光屁股”的集装箱船了。

虽然集装箱船有这样那样的不好，但是我还是坚持我个人的观点，跑船最好跑集装箱船。相比较同吨位的散货船和油船，集装箱船配备的主机马力要大的多，主机马力大，船跑的就比较快。在遇到海况不好的情况，集装箱船跑的快一些，晕船的时间就会少一些。

另外需要说明的是，像这位实习生所上的这种集装箱船应该是比较少一点，据我观察，现在即便是比较小一点的集装箱船，船尾一般的都可以装两个BAY的集装箱，船尾装了集装箱之后，船的纵摇肯定要好很多。而到了中大型集装箱船，像我目前所在的集装箱船，生活区后面可以装载五个BAY的集装箱，所以船舶基本上不怎么纵摇。而那些双岛的大型集装箱船，生活区位于船中，纵摇就更少了，相比较散货船和油船，肯定要舒服不少。