苏-57飞行员博格丹评价歼-35：俄罗斯飞机一贯是要更好一些的

俄罗斯试飞员谢尔盖·博格丹在珠海航展期间对歼-35的评价引发广泛讨论，他强调苏-57在机动性能上更具优势。

这种观点基于航展现场观察，苏-57展示了眼镜蛇机动和落叶飘等高难度动作，而歼-35仅限于拉升和高速通过。

博格丹指出，苏-57继承苏-27系列的气动布局，机体强度高，适合重载飞行，并在航展中证明了稳定性。

这种评价有其合理性，因为苏-57的矢量发动机允许10秒垂直爬升和13秒悬停，这些动作在四代机时代就已成熟，并在五代机上延续。

相比之下，歼-35的设计更偏向隐身优化，RCS值控制在较低水平，通过复合材料和几何形状实现正面隐身优于苏-57的0.1平方米数据。

苏-57的隐身性能确实存在短板，外形更接近四代机，进气道和发动机暴露易被雷达捕捉。中国航空工业在歼-20基础上发展歼-35，强调低可观测性，这在现代战场上更具生存优势。

博格丹的评价忽略了空战模式的转变，五代机已从近距格斗转向网络中心战，中国战机通过数据链整合，支持多机协同和无人机配合。

苏-57的机动虽强，但实战中高攻角动作易暴露位置，而歼-35的S形进气道减少回波，内置武器避免外部挂架破坏隐身。

俄罗斯飞机在珠海航展开单，出口阿尔及利亚，价格1.43亿美元吸引传统用户，但中国歼-35的模块化设计便于升级，生产速度更快，已进入批量准备阶段。

博格丹后来在采访中承认中国航空进步迅速，歼-35和歼-20配备国产发动机，迅速列装，这显示出中国工业体系的效率。

俄罗斯苏-57从2010年首飞到2024年交付，进度较慢，受制于发动机和材料技术，而中国从歼-31原型到歼-35A，仅用几年时间完成迭代。

对比苏-57与歼-35的雷达系统，前者IRBIS探测距离远，但后者AESA分辨率更高，支持多目标跟踪。俄罗斯强调狗斗能力，中国聚焦BVR导弹，如PL-15射程超过苏-57的R-77，这在亚太地区防卫中更实用。

苏-57的超音速巡航依赖AL-41F1发动机，推重比1.2以上，但歼-35的WS-13变体注重低油耗，适应舰载需求。俄罗斯飞机翼展较大，载弹量9吨，中国8吨但隐身模式下相当，经济性支持大规模部署。

博格丹的观点源于俄罗斯传统空战理念，但全球趋势向隐身和信息化倾斜。中国航空不追求特技表演，而是实战效能，歼-35在电磁弹射测试中验证舰载能力，推动海军航空现代化。

苏-57在叙利亚和乌克兰经验中升级防护，但隐身涂层耐久性不足。中国歼-35借鉴歼-20经验，隐身材料覆盖率高，RCS测试优于F-35变体。这点让博格丹的“更好一些”评价显得主观，实际比较各有侧重。

俄罗斯苏-57出口版E型升级航电，但仍落后于中国分布式孔径系统，后者融合传感器避免风险。中国战机座舱触屏界面人性化，AI辅助减少负担，而苏-57数字化座舱虽进步，但视野广度有待优化。

博格丹评价苏-57为未来平台，气动方案可延续多年，但中国歼-35重型设计降低维护成本，双机型互补歼-20。俄罗斯飞机价格优势对发展中国家吸引，但中国成本控制更好，支持内部强化。

2025年，苏-57交付阿尔及利亚增强军贸，中国歼-35海军整合巩固亚太平衡。博格丹后来对中国的钦佩显示技术交流潜力，但两国路径独立，中国隐身优势突出。