京东汽车，这次玩砸了！

京东汽车，这次真是玩砸了！本来想高调杀进汽车圈，结果一上来就摔了个大马趴。

11月25日，广州车展聚光灯下，号称“国民好车”的埃安UT Super正式开启交付。

然而，这场备受瞩目的交付仪式，却引发了大批车主们的退订风波。

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作为电商巨头京东跨界入局汽车领域的关键节点，这款“国民好车”一上架，就奔着“流量爆款”去的。

广汽、宁德时代、京东三大巨头联手，500公里续航、支持换电、8.99万买断价，4.99万租赁+399元/月电池租金……

这一套组合拳下来，精准击中了不少打工人的心理需求。光看配置、价格，谁不心动？结果大批用户交了钱，兴冲冲地去提车，现场一看，傻眼了。

问题一，货不对板。

有多位购买埃安UT super后退订的消费者告诉记者，自己支付定金时，部分宣传页面显示该车有天窗，部分京东客服也确认该配置存在，但线下门店试驾车及实际交付车辆均无天窗，且不可选配。

对此，京东方面回应称，系部分渠道未及时更新旧款埃安UT车型信息，导致用户误解，已紧急修改宣传图并向用户致歉。

问题二，租电方案的隐藏条款。

当时这款车发布重点宣传的是“399元/月租电”吸引了大量消费者，但其实背后还有一条“每月3000公里里程限制”隐藏条款，每超过1公里收两毛钱。

对此，京东给出解释称，这一条款设置的目的在于限制消费者使用京东埃安UTSuper跑网约车。在京东看来，通常来说一般家用车每月跑不到3000公里。

对此，很多网友纷纷附和，表示家庭正常使用，一个月3000公里完全够用了。这条不应该成为被黑的点。

还有人表示，租电限制里程很合理，这样才能吧优惠落实到普通用户，网约车不该进入来分摊大家的福利。

问题三，发票开具只能限上海、广州。

不少用户下单后才发现，车辆发票仅支持开具上海、广州两地抬头，这直接导致其他城市用户无法领取本地的报废旧车补贴。

一位天津用户解释，他手里还有一台旧车，符合当地的报废补贴条件，如果买新车能开具当地发票，按规定报废旧车后可以领取2万元的报废补贴。但京东平台的发票开具地限制，让他无法领取这笔钱，等于购车成本上涨。

关于该问题，京东汽车营销负责人表示，对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前正在推进，近期将新增更多城市。

三大问题一叠加，直接把“国民好车”变成了“国民吐槽车”。

面对消费者的质疑，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方紧急开了一场恳谈会。会上主要回应了以上所说的三大问题，并且给出了解决方案。

埃安UT super用户恳谈会 图源：埃安微信号

而且三方还承诺，如果消费者不接受处理方案，也可选择退还定金。

三位曾经支付定金的用户告诉记者，他们的定金都已退还。

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说白了，这事的本质，是“流量思维”硬怼“专业卖车”。

京东自以为“卖电器都能卖到全国老百姓家门口，卖车还不手到擒来？”

但汽车这玩意，和小家电完全不是一回事。电饭煲出个问题，退货赔钱都小事，汽车的销售、交付、合规、售后、补贴、发票全是大坑，哪一样都能让你吃不了兜着走。

更何况，车企惯常的合同、配置、销售流程，线上平台根本把控不了。广汽话语权低，宁德时代主导电池方案，京东只管流量和销售，最后产品、规则、合规、宣传全混成一锅粥。

更重要的是，车企和平台还没意识到，用户对汽车的信任，和对手机、家电、日用品完全不是一个层级。

你卖手机、电视，哪怕翻车，损失的只是一次购物体验，最多骂你两句；买车是大宗消费，出了问题不仅是钱，更是时间、政策、资质，甚至影响到“能不能合法上路、能不能领补贴”。

这次京东的翻车，也让人看清了一个现实：京东汽车远远低估了用户对产品力、流程规范、权益透明的底线要求。

你想靠流量卖车，可以，但首先得把所有规则说透、把所有坑补齐。别想着用互联网那一套“先把人拉进来，再慢慢优化体验”，买车这事儿，用户比你精明得多。

至于网友讨论的里程限制、租电方案，本质是车企对“羊毛党”防范过头，却又不敢明说。明明本意是保护家庭用户，方式却变成了“用户看不懂、规则说不透”，结果让所有潜在买家都心生疑窦。

汽车是大件消费，只有把条款说得明明白白、把产品宣传做到无死角，才能消除消费者的焦虑。你不坦白，别人自然就怀疑你在挖坑。

这场闹剧过后，京东、广汽、宁德时代都要反思：不是谁流量大谁就能卖好车，不是把车堆到线上就能卖成爆款。

汽车行业最忌讳的就是“简单粗暴”，最怕的就是“割韭菜式”的一次性流量生意。只有把规则、流程、体验、服务一条龙做到极致，用户才会买账。

对消费者来说，买车是大事。你可以被低价吸引，但绝不会为套路买单。车企和平台要明白：和用户讲真话，坦诚透明，才是赢得信任的唯一方式。