京东汽车,这次真是玩砸了!本来想高调杀进汽车圈,结果一上来就摔了个大马趴。
11月25日,广州车展聚光灯下,号称“国民好车”的埃安UT Super正式开启交付。
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然而,这场备受瞩目的交付仪式,却引发了大批车主们的退订风波。
01
作为电商巨头京东跨界入局汽车领域的关键节点,这款“国民好车”一上架,就奔着“流量爆款”去的。
广汽、宁德时代、京东三大巨头联手,500公里续航、支持换电、8.99万买断价,4.99万租赁+399元/月电池租金……
这一套组合拳下来,精准击中了不少打工人的心理需求。光看配置、价格,谁不心动?结果大批用户交了钱,兴冲冲地去提车,现场一看,傻眼了。
问题一,货不对板。
有多位购买埃安UT super后退订的消费者告诉记者,自己支付定金时,部分宣传页面显示该车有天窗,部分京东客服也确认该配置存在,但线下门店试驾车及实际交付车辆均无天窗,且不可选配。
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对此,京东方面回应称,系部分渠道未及时更新旧款埃安UT车型信息,导致用户误解,已紧急修改宣传图并向用户致歉。
问题二,租电方案的隐藏条款。
当时这款车发布重点宣传的是“399元/月租电”吸引了大量消费者,但其实背后还有一条“每月3000公里里程限制”隐藏条款,每超过1公里收两毛钱。
对此,京东给出解释称,这一条款设置的目的在于限制消费者使用京东埃安UTSuper跑网约车。在京东看来,通常来说一般家用车每月跑不到3000公里。
对此,很多网友纷纷附和,表示家庭正常使用,一个月3000公里完全够用了。这条不应该成为被黑的点。
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还有人表示,租电限制里程很合理,这样才能吧优惠落实到普通用户,网约车不该进入来分摊大家的福利。
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问题三,发票开具只能限上海、广州。
不少用户下单后才发现,车辆发票仅支持开具上海、广州两地抬头,这直接导致其他城市用户无法领取本地的报废旧车补贴。
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一位天津用户解释,他手里还有一台旧车,符合当地的报废补贴条件,如果买新车能开具当地发票,按规定报废旧车后可以领取2万元的报废补贴。但京东平台的发票开具地限制,让他无法领取这笔钱,等于购车成本上涨。
关于该问题,京东汽车营销负责人表示,对于部分用户希望开具其他地区发票的需求,目前正在推进,近期将新增更多城市。
三大问题一叠加,直接把“国民好车”变成了“国民吐槽车”。
面对消费者的质疑,12月1日,广汽、宁德时代、京东三方紧急开了一场恳谈会。会上主要回应了以上所说的三大问题,并且给出了解决方案。
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埃安UT super用户恳谈会 图源:埃安微信号
而且三方还承诺,如果消费者不接受处理方案,也可选择退还定金。
三位曾经支付定金的用户告诉记者,他们的定金都已退还。
02
说白了,这事的本质,是“流量思维”硬怼“专业卖车”。
京东自以为“卖电器都能卖到全国老百姓家门口,卖车还不手到擒来?”
但汽车这玩意,和小家电完全不是一回事。电饭煲出个问题,退货赔钱都小事,汽车的销售、交付、合规、售后、补贴、发票全是大坑,哪一样都能让你吃不了兜着走。
更何况,车企惯常的合同、配置、销售流程,线上平台根本把控不了。广汽话语权低,宁德时代主导电池方案,京东只管流量和销售,最后产品、规则、合规、宣传全混成一锅粥。
更重要的是,车企和平台还没意识到,用户对汽车的信任,和对手机、家电、日用品完全不是一个层级。
你卖手机、电视,哪怕翻车,损失的只是一次购物体验,最多骂你两句;买车是大宗消费,出了问题不仅是钱,更是时间、政策、资质,甚至影响到“能不能合法上路、能不能领补贴”。
这次京东的翻车,也让人看清了一个现实:京东汽车远远低估了用户对产品力、流程规范、权益透明的底线要求。
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你想靠流量卖车,可以,但首先得把所有规则说透、把所有坑补齐。别想着用互联网那一套“先把人拉进来,再慢慢优化体验”,买车这事儿,用户比你精明得多。
至于网友讨论的里程限制、租电方案,本质是车企对“羊毛党”防范过头,却又不敢明说。明明本意是保护家庭用户,方式却变成了“用户看不懂、规则说不透”,结果让所有潜在买家都心生疑窦。
汽车是大件消费,只有把条款说得明明白白、把产品宣传做到无死角,才能消除消费者的焦虑。你不坦白,别人自然就怀疑你在挖坑。
这场闹剧过后,京东、广汽、宁德时代都要反思:不是谁流量大谁就能卖好车,不是把车堆到线上就能卖成爆款。
汽车行业最忌讳的就是“简单粗暴”,最怕的就是“割韭菜式”的一次性流量生意。只有把规则、流程、体验、服务一条龙做到极致,用户才会买账。
对消费者来说,买车是大事。你可以被低价吸引,但绝不会为套路买单。车企和平台要明白:和用户讲真话,坦诚透明,才是赢得信任的唯一方式。
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