印度“幽灵飞机”停在机场13年后被发现，已有43年机龄，将“再上岗”当培训机

近日，印度航空一架波音737-200飞机在被闲置超过13年后，终于在11月14日被移走，未来它将在维修工程师培训平台中被用作培训飞机。这架飞机是加尔各答机场在清理退役飞机，为新基础设施建设腾挪空间时被发现的。

▲印度航空一架波音737-200飞机在机场闲置13年

在这13年间，没有人发现这架飞机的“消失”。据悉，这架至今已经有43年机龄、注册号为VT-EHH的飞机，最后一次飞行是在2012年。印度航空在内部审计中发现，这架飞机在2012年之后就从资产登记记录中消失，既没有出现在折旧表、保险档案和维修计划中，也没有出现在财务记录中。

该飞机最初在1982年被交付给“印度人航空”，1998年曾租赁给印度联盟航空，后于2007年3月被借给印度邮政作为邮政货机。直至2012年退役并停放在加尔各答机场。

2007年，印度政府宣布将印度人航空与印度航空合并。2011年2月26日新公司以印度航空的名义运营，印度人航空的品牌走入历史。这架本应该进入退役飞机处理程序的飞机，却因为合并和随后印航整体私有化过程中的管理疏漏，被“遗忘”在机场角落长达13年。在过去13年中，加尔各答机场从“印度航空”收取了约100万卢比的停机费，其中还包含这架飞机的停留费用。

印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊表示，这架飞机从来没有进入正式的登记中。在2021年银行私有化之前，印度航空实际上缺乏结构性的完备固定资产记录，而这种记录对于航空公司的管理至关重要。

印度航空成立于1932年，1953年收归国有，但一直经营不善。在印度政府几度大量注资无果后，2021年，印度航空最终被卖给印度大型企业塔塔集团，回归私有化。塔塔集团回购之前，印航就积累了6000亿卢比（约合500亿人民币）的债务。

印航首席执行官兼董事总经理坎贝尔·威尔逊2024年表示，塔塔集团接手时，印航“几乎处于崩溃的状态”。印航还被英国民航局评为航班延误最严重的航空公司，2024年平均延误近46分钟。

红星新闻记者 王雅林 实习记者 卿滢

编辑 许媛

审核 官莉