自主四强全数打卡13万辆：吉利银河最猛，长城终于突围？

最近看各家的销量快报，发现在11月份，13万辆成了一个非常神奇的数字。

吉利银河，11月销量132652辆，比亚迪，11月出口131661辆，奇瑞，11月出口131851辆，长城，11月销量133216辆。按理说13万辆这么大的数字，也不是一般车企能够奢望的。这几家的数字最高差距不超过一千，还挺有意思的。

在功夫汽车看来，打卡这个数字，意味着后续的思路就明晰了。这几家的战略是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）越战越勇，银河成“务实派” 发展样本

11月吉利汽车整体销量是310428辆，银河品牌的销量占比超四成，成了拉动集团销量增长的绝对王牌。可以说正是有银河品牌的存在，吉利才能践行“新能源做规模，油车兜底利润”的格局，彻底进入“油电齐升、重心偏电”的新阶段。

为了让银河品牌能够一举建功，吉利确实拿出了全部的资源。配备了SEA、GEA等几大新能源架构，雷神（参数丨图片）AI电混 2.0、神盾电池等技术也都拿来了，还给了吉利银河品牌FlymeAuto 智能座舱等配置。所有这一切都精准契合市场需求，也证明了新能源战略路线完全走得通。

一直以来，新能源汽车行业都有一个共识，要么靠低价走量，要么靠高端稳利润。造入门代步车将销量推上去，然而真正赚钱，还是要靠高端车。小鹏在最危急的时刻推出了MONA M03，缓过来之后立马将精力放在P7、G7、X9这样的序列上，就是这个原因。

吉利银河则走出了这个怪圈，主打10万—25万主流家用市场，低的不做，高的也不碰，靠扎实的技术、精准的产品定位以及高性价比去打市场。

比如最近大火的星耀 6，就是标配智能座舱和先进混动系统，塑了A级车市场价值标杆，哪怕是各方面都是旗舰配置的M9，顶配价格也在25万以内，同样在高端细分市场站稳了脚跟。

相比其他品牌的各种算计，吉利银河主打的就是“市场需要什么就造什么”，结果却大获成功。这样的结果，无疑为行业其他品牌提供了可参考的发展路径。

今年前11个月，吉利银河的累计销量是113.5万辆，同比暴涨167%，这已经是这个品牌连续三年保持这个幅度的增长。这也令人疑惑，银河的未来会是怎样的？难道会做到单品牌销量300万+，完全不敢想。

（2）比亚迪的突破，奇瑞的坚持

比亚迪和奇瑞同步实现出口13万+，还是挺奇怪的，因为两家的策略完全不同。奇瑞做出口已经有23年的历史，比亚迪则是2021年才正式启动“乘用车出海计划”，今年终于实现从量到质的全面飞跃。

2022年，比亚迪元PLUS、海豚、海豹三款乘用车登陆日本，正式开启乘用车在海外主流市场的推广。但与其他车企“浅尝辄止”的方式不同，比亚迪做事没有任何犹豫，同年就宣布了在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利和印尼等地规划新能源乘用车工厂的计划。

比亚迪很明确，既然做海外市场，就不能单纯做产品出口，而是要做本地化生产转型。正是有这个信念在，比亚迪的海外销量增长非常迅速，2023年海外销量超5.36万辆，仅用4个月就刷新了2022年全年的出口成绩。

2025 年1月单月出口6.63万辆，超过了2023年全年。然后到11月，出口突破13万辆，进入到新的维度。

这一数据印证了比亚迪“整车出口+本地化生产”模式的成功，除了各地的工厂稳步推进外，比亚迪还自购了8艘滚装船保障运输，形成了完善的全球产业网络。

现如今比亚迪产品覆盖117个国家和地区，在巴西新能源车市占率超10%，泰国市场市占率超30%，真正从“汽车出口商”变成了全球性车企。同时海外单车利润远超国内，也让盈利结构更健康。

奇瑞是最早“走出去”的自主汽车品牌之一，2001年10月，首批风云轿车出口，2003年与伊朗开展首个CKD（全散件组装）合作项目，当年出口量就达到了1200多辆，可以说相当有前瞻性。

之后的事情大家都知道了，奇瑞的出口迎来量级和质级的双重飞跃，创下多项行业纪录。2024年仅用11个月就实现年内出口破百万辆，创下中国车企最快达成年内出口百万辆的纪录，旗下瑞虎 7 成为首个出口破百万辆的中国品牌乘用车单一车型。

现如今，海外市场已经成为奇瑞的“压舱石”，成功抵消了国内市场变化带来的冲击。奇瑞通过海外建厂、适配当地需求调整产品，既规避了贸易壁垒，又赢得了当地市场认可，这也为国内车企打了样。

（3）长城重回快车道

11月份，长城的销量是13.32万辆，同比增长4.57%。这个数据不算太夸张，但考虑到长城20万元以上高端车型销量达4.11万辆，同比大涨31.5%，就知道这个数据的含金量了。

作为长城高端化核心的魏牌新能源表现尤为亮眼，11月销量1.27万辆，同比暴涨81.14%。高山系列、蓝山焕新版等车型凭借智能四驱、激光雷达等高端配置，精准契合中高端家庭用车需求。

坦克品牌也延续 “越野+豪华”的差异化路线，11月销量2.41万辆，同比增长 19.55%，其车型还成为首款登陆南极的中国品牌越野车，高端越野品牌形象深入人心，这标志着长城摆脱了对低价车型的依赖，向“价值提升”的转型走得十分顺畅。

过去几年，长城一直强调保持健康利润，这让它损失了不少市场份额，过去几年很挣扎。但最终还是走通了，如今不仅销量增长，整个体系也更健康，重回良性循环的轨道。

11 月的销量证明长城的转型战略方向正确且成效显著，接下来就是补课了，包括纯电领域突破、核心走量品牌优化。长城能否找回自己的位置，需要看接下来的表现。

（4）功夫拍案

以前，国内汽车市场长期被德系、日系等合资品牌占据核心份额，然后是几大头部自主品牌破局，逐渐成为主角。

到今年11月，形势似乎又有了变化。吉利银河迅速崛起，展示出了不可阻挡的姿态，奇瑞和比亚迪出口大好，长城在保住份额的同时悄然实现高端化转型。个人看来，国产车的发展进入了新阶段。

11月的13万辆，或许是一个新的开始，大家觉得呢？