轮椅建筑师：为北京无障碍设施“把脉”

“按照标准，这个扶手距离地面应该是900毫米，我们现在来测量一下。“张屹一边说着，一边从上衣口袋里掏出卷尺，开始测量无障碍卫生间里坐便器扶手与地面的距离。

根据2024年北京市统计局进行的北京市无障碍环境建设情况专题调研，对于北京的无障碍环境建设，有视力障碍的被访者八成以上对无障碍环境建设表示满意，有无障碍需求的被访者七成以上对无障碍环境建设表示满意。调研结果也显示，北京的无障碍环境治理法治化、精细化、社会化水平显著提高。

张屹是一名一级注册建筑师、高级工程师，同时也是一名二级肢残的残疾人，需要靠轮椅出行。在他看来，北京的无障碍环境建设已经有了很大的改善，但还有些细节之处需要进一步完善。

张屹依靠电动轮椅出行。

12月1日，张屹依靠电动轮椅出行。

无障碍还差一点点

从2023年6月开始，张屹就在社交网站上传无障碍建设测评视频。他会携带便于操作的小相机自行驱车前往某地，根据自己的专业知识以及实际体验，在点赞做得特别好的地方的同时，也会指出无障碍建设中的不足之处，并用相机记录下来。

他在社交网站给自己取名“无障碍砖家”，就是想通过自己的独特视角，让大家关注无障碍建设问题。

12月1日，张屹将电动轮椅放进车的后备厢准备出发，车辆后部张贴了无障碍标识。

在张屹看来，北京的无障碍建设基本普及，但是细节方面还需要进一步改善。

今年9月，他前往地坛公园时发现，停车场虽设有无障碍停车位，也有“非持有残疾车车证的车辆禁止占用无障碍停车位”的提示牌，然而无障碍停车位还是被没有出示残疾车车证的车辆占用。11月，他前往长楹天街，在地下商场没有找到无障碍停车位。目前，选择驾车出行的残障人士数量并不少，无障碍停车位的设置对他们来说是刚需。

《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）中明确要求：应将通行方便、路线短的停车位设为无障碍机动车停车位；无障碍机动车停车位的地面应设置停车线、轮椅通道线和无障碍标志，并应设置引导标识；总停车数在100辆以下时应至少设置1个无障碍机动车停车位，100辆以上时应设置不少于总停车数1%的无障碍机动车停车位；城市广场、公共绿地、城市道路等场所的停车位应设置不少于总停车数2%的无障碍机动车停车位。

9月4日，张屹发现天坛公园停车场无障碍停车位被没有出示残疾车车证的车辆占用。

张屹还发现，天坛公园售票处的无障碍坡路通道有点小问题——坡道与休息平台的扶手未保持连贯。根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）：轮椅坡道的高度大于300mm且纵向坡度大于1:20时，应在两侧设置扶手，坡道与休息平台的扶手应保持连贯，而这样的设计是为了防止残障人士使用坡道时滑倒。

12月1日，张屹发现果园地铁站口的无障碍坡道、扶手等设置符合规范。

他在11月前往长楹天街商场时发现，这里的无障碍电梯门关闭过快，不便于轮椅出入。根据国家设计规范的要求，无障碍电梯应为水平滑动式门，且完全开启时间应保持不少于3秒。

11月27日，在长楹天街商场，张屹发现电梯门关闭过快。

12月1日，张屹体验了通州万象汇顶层电影院的无障碍厕所，该厕所并未设置有设计规范要求的多功能台和低位挂衣钩，这会给残障人士解决生理问题时带来困难。

按照《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，无障碍单层扶手的高度应为850mm-900mm，而该无障碍厕所的坐便器单层扶手只有550mm；无障碍双层扶手的上层扶手高度应为850mm-900mm，下层扶手高度应为650mm-700mm，而这里的站便池上层扶手高度就已经达到了980mm。这很有可能导致残障人士起身不便。

12月1日，张屹在通州万象汇商场的无障碍卫生间发现，洗手台下放置的东西对轮椅使用者有一定影响。

12月1日，张屹在通州果园附近的一个通道通行时受到了阻碍。除此之外，这里的盲道也被非机动车辆占用、阻挡。这使得不仅残障人士的轮椅难以通行，盲人通过这里也会受到巨大的挑战。我国盲道建设有明确的规范，盲道的铺设应保证视觉障碍者安全行走和辨别方向。他呼吁相关部门加强非机动车辆停放的管理，让市民的出行更加畅通无阻。

12月1日，张屹艰难通过九棵树东路，这里的人行通道以及盲道被非机动车辆占用。

前期一步到位，后期避免浪费

张屹拍摄视频的初衷是：希望可以通过视频的方式直观呈现城市建设方面存在的不足，更希望能引起有关方面的关注，促进无障碍设施建设的进一步完善。

今年9月，张屹受海淀区园林局邀请，与区残联工作人员一起前往一亩园公园考察无障碍环境改造成果，发现公园整改以后，增设了无障碍地图、无障碍扶手以及盲道，在相应位置贴上了提示条，无障碍卫生间的抓杆、多功能台等也都进行了更换。

9月5日，一亩园公园已经增设了无障碍扶手。

9月5日，一亩园公园无障碍卫生间的抓杆、多功能台等都进行了更换。

“这并不是一个技术问题，也不是一个完全意义上的经济问题，可以在建设初期就加以解决。重要的是设计者和建设者有没有重视无障碍问题，是不是能够按照相关标准设计施工？验收部门和监管部门有没有尽到职责？前期工作做好了，就不用后期再来改造，造成浪费。”

无障碍设施并不只惠及残疾人

北京无障碍环境建设情况调研报告中标注了这样的一句话：有无障碍需求的人员包括有肢体障碍的残疾人、老年人、临时行动不便、孕妇或带婴幼儿出行、因病行动不便等人群。因此，无障碍设施并不只为残疾人服务，而是为每一个有需求的人服务。

张屹认为，推动无障碍建设最大的阻碍是人们的认知不到位，仅仅靠大家的爱心很难推动无障碍建设的进步，真正推动无障碍向前发展的动力应该是相关的法规和制度，刚性的建设要求+公众的理解，才能确保无障碍建设落到实处，名副其实。

12月1日，张屹从果园地铁站门口的非机动车道“突围”。

新京报记者 王子诚 摄影报道

编辑 王远征 张欣悦 校对 刘军