“钢铁驼队”的“西”引力

来源：滚动播报

（来源：经济参考报）

穿梭于亚欧大陆的中欧班列，已累计开行近12万列，运送商品覆盖53个门类、5万余种商品。十多年间，这支“钢铁驼队”用滚滚车轮扭转内陆地区“不沿边、不靠海”的地理劣势，更以稳定高效的物流通道、持续扩容的贸易规模，成为重塑区域经济版图、激活内陆开放新动能的核心引擎，为亚欧大陆架起了一条联通机遇、共促发展的新桥梁。

货运物流：陆海联动的“黄金通道”

2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。空运成本高昂，海运耗时漫长且易受天气影响，中欧班列为内陆制造业开出了一条新通道，使大型设备、工业原料等货物得以高效通行。

2017年以来，中欧班列进入高质量发展期，货品结构也随之悄然转型。不仅品种越来越多元，单个产品的附加值也在不断提升。到2024年，高附加值货品占比超60%。从最初的钻井设备、纺织制品到53个门类、5万多种商品，助中国制造出海，载全球商品归来，十余年间，中欧班列在亚欧大陆架起了双向奔赴、多方共赢的桥梁。

在西安爱菊粮油工业集团，来自哈萨克斯坦的小麦被加工成一袋袋高筋面粉，受到西安市民的喜爱。“以前进口小麦运输周期长，现在中欧班列7天就能送到，比以往缩短18天。”集团负责人介绍。2024年，西安爱菊粮油工业集团通过班列进口9.2万吨谷物，靠进口原料实现1.8亿元销售额。

隆基绿能科技股份有限公司副总裁李文学说，在光伏产业全球化拓展进程中，因产品体积庞大、易损性高、项目并网时效要求严格等特点，对供应链的稳定性、及时性及可靠性提出了极高要求。中欧班列在其中发挥着至关重要的“陆路桥梁”作用，凭借其高效稳定、覆盖广泛、服务连贯的独特优势，完美契合了隆基对供应链韧性的需求。

“相较于传统海运，中欧班列通过固定班次、全程可追溯的铁路运输体系，帮助隆基显著降低了货物运输过程中的损毁风险，有力保障了产品交付的及时性。”李文学说，“借助贯通欧亚大陆的密集物流网络，我们实现了从西安枢纽直接、快速抵达德国、荷兰、波兰等欧洲关键枢纽。”

“目前，中欧班列已累计开行近12万列，形成了联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市，以及亚洲11个国家100多个城市的国际运输网络，为维护国际产业链、供应链稳定，促进全球经济发展发挥了重要作用。”在11月18日召开的第二届中欧班列国际合作论坛上，国铁集团董事长郭竹学说，“通过加强国际合作，优化运输组织，中欧班列去回程运量实现基本均衡，综合重箱率达到100%，班列境内外运价较开行初期下降40%以上，运送的货值近5000亿美元，有效降低了国际物流成本。”

花式班列：定制服务满足多元需求

如今的中欧班列早已告别单一的运输模式，形成了覆盖不同品类、满足多元需求的产品矩阵。

远道而来的牛奶、红酒、火腿、蜂蜜；销往海外的石榴、猕猴桃、香蕉……为了确保这些生鲜产品的“旅途安全”，中欧班列专门开行冷链班列。运输途中，柜体全程密封，温度稳定维持在设定范围，并通过远程监控系统实时反馈数据，确保货品处在最佳保鲜状态。

冷链班列也为医药企业提供了可靠的运输方案。荷兰新丝绸之路物流公司医疗保健运输销售主管杰夫·莫莱纳尔斯说，运输的药品对时效和温度极为敏感，中欧班列对药品跨国运输非常关键。中欧班列能同时满足企业开拓欧洲和亚洲市场的需求，为荷兰医药产业带来发展新机遇。

除了冷链班列，还有全程时刻表班列。这是指按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列，运输时效更稳定，保障国际供应链、产业链稳定顺畅。目前，全程时刻表中欧班列运行线路已达17条，开行数量增至年1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市。

今年1月，全国首列全程时刻表绿色跨境电商专列在西安国际港站鸣笛启航，驶向德国杜伊斯堡。“这是全国首趟通过‘全程时刻表班列+低碳绿色班列+跨境电商’运输货品的中欧班列。运输成本是之前空运的五分之一左右；同时，班列使用清洁能源，达到碳中和的目的。”西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔说。

今年8月，中欧班列（武汉）零碳绿色班列开行。这趟班列在电气化区段使用100%绿色电力驱动列车，在非电气化区段通过世界自然基金会（WWF）创立的黄金标准认证的碳抵消项目补偿剩余排放，实现列车运行过程中二氧化碳“零排放”。

沿线国家和地区正在不断加大中欧班列智能仓储、电动装卸等绿色设备研发应用，绿色环保理念始终贯穿中欧班列发展全链条中。此外，公共班列、精品班列、定制班列等多样化产品，满足了不同产业的物流需求，让电子元件、汽车配件、智能家居等产品高效流转，促进了产业链上下游的协同发展。

枢纽经济：通道优势带动产业集群

中欧班列往复奔驰，不仅仅是在运输货物，更是在进行一场深刻的经济地理重塑。物流通道所承载的“流量”，最终转化为驱动产业集聚的“留量”，在内陆地区催生出一种全新的经济形态——枢纽经济。通过建设集结中心和枢纽节点，班列有效吸引了企业聚集，形成了外向型产业集群，促进了区域经济的高质量发展。

“班列+产业”的深度融合，催生出各具特色的产业集群。作为首趟中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地，重庆国际物流枢纽园区是众多国际贸易大通道的汇集之处。“我们聚焦枢纽经济，依托通道优势开拓重点市场，通过对外合作招商专班，推动重庆国际物流枢纽园区内聚集企业5800余家、年营收超1400亿元，带动沙坪坝区年国际贸易额超3000亿元，约占重庆全市四成。”沙坪坝区相关负责人表示。

在陕西，中欧班列西安集结中心通过“枢纽对枢纽”模式，带动了智能家电、消费电子等产业的快速发展。当地依托班列，加速构建要素集聚、融通发展的产业生态，推进班列建设与金融、贸易、产业发展联动改革，培育形成智能家电、消费电子等外向型产业集群，吸引集聚3800余家生产性服务企业。

西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军阐述了枢纽经济的集聚效应：“中欧班列（西安）服务能级持续提升。累计服务5万家中国企业和9万家境外企业，贸易国家超90个，累计服务世界500强及行业龙头企业超200家，形成以汽车、机械装备、消费百货和光伏组件为出口主力，能源矿产、木材、农产品为进口特色的‘双向满载、进出平衡’的良性生态。”

浙江则通过“班列+产业”的深度融合，推动了跨境电商、市场采购等新业态发展。该省依托义乌“买全球卖全球”的独特优势，深化“班列+跨境电商”“班列+市场采购”“班列+保税加工”等新业态，创新开行“吉利号”汽车配件专列、“CMEC新能源号”光伏产品专列、“eWTP菜鸟号”专列等特色班列，实现了“通道带物流、物流带贸易、贸易带产业”的融合发展格局。

这些实践表明，中欧班列通过枢纽建设和产业联动，正在将内陆地区转化为全球产业链的关键节点，驱动其经济结构优化与产业能级提升。

普惠共赢：内陆与世界的共赢篇章

中欧班列不仅是贸易通道，更是连接中国内陆与世界的桥梁，实现了多方互利共赢，在促进贸易便利化、深化国际合作、推动人文交流等方面发挥了重要作用，让内陆地区与世界共享发展机遇。

这一共赢局面的形成，正是源于中欧班列始终秉持的“共商共建共享”原则。在这项原则的指引下，这支驰骋不息的“钢铁驼队”成功将发展动能传递至沿线各国，为当地经济与社会发展注入了蓬勃生机。

中欧班列为德国杜伊斯堡这座传统工业城市注入了新的活力，不仅巩固了其作为欧洲重要物流枢纽的地位，更使其跃升为亚欧供应链中不可或缺的核心节点；哈萨克斯坦的农产品加工园区与中欧班列联动，大幅提升了当地农产品出口规模。

“中欧班列为保加利亚发展带来独特机遇。下一步我们将建设以保加利亚为节点的区域分销中心，辐射周边国家。”保加利亚国民议会副议长加内夫说，这不仅将直接带动就业，还将带动物流、信息技术等相关产业发展，并让保加利亚企业能更为便捷地获得原材料，融入更为广阔的市场。

人文交流与民心相通也是中欧班列的重要成果。中欧班列不仅是一条商贸通道，更是一条人文交流的纽带。随着班列往来的日益密切，沿线国家的人民得以更加深入地了解彼此的文化与生活。

在西安，中亚公园等项目的建立，如同架起一座座“人文桥梁”。首趟中国－中亚人文旅游专列的开行，更是让“坐着火车游中亚”成为现实，促进了沿线国家的旅游合作和人文交流。

这样的故事在中欧班列沿线不断上演。通过班列运输的文化产品、特色商品，正成为各国人民相互了解的窗口。据统计，陕西省作为中欧班列的重要枢纽，已与亚欧23个国家建立了54对友城关系，有力促进了各方文化融通、民心相通。

十余年间，中欧班列以稳定高效的运营、持续拓展的网络和不断丰富的业态，让内陆城市站上开放前沿，成为联通中外、促进共赢的重要力量。未来，随着绿色化、智能化、多元化发展不断深入，中欧班列必将在推动全球互联互通、维护产业链供应链稳定、促进区域协同发展中发挥更大作用，继续书写内陆与世界携手前行、共享繁荣的崭新篇章。