一篇报道撕开欧洲车市真相，价格仍然是利器，特斯拉也靠价格

在一个报道中国电车在欧洲销量猛涨的文章中，提到了价格问题，指出欧洲电车均价高达5.6万欧元，约合46万元人民币，而特斯拉model3在欧洲的售价为4万欧元左右，中国在欧洲热销的电车则靠电池容量更大、价格却相当，还有大冰箱、大电视等丰富功能而赢得欧洲消费者的欢迎。

以颇受欢迎的斯柯达Elroq紧凑型SUV为例，这款长续航版本的电车电池容量为77KWH，车身长度才4488毫米，售价达到4万欧元多点。

与之对比国内某品牌在欧洲热销的seal U的车身长度达到4775毫米，电池容量则达到87KWH，车身更宽大，空间更阔落，售价也是4万欧元左右，还有非常丰富的冰箱、电视等丰富功能，由此这款中国车企的电车在欧洲销量猛涨。

不过随着欧洲增加了进口纯电车的关税欧，这家中国汽车企业迅速改变策略，将seal U的插电混动版本引入欧洲市场，售价仍然差不多，而在西班牙获得电车补贴后的售价又进一步下降至3万欧元左右而拥有价格优势，由此开辟出差异化的市场。

值得注意的是特斯拉在欧洲热销的model3售价也是4万欧元多点，与斯柯达Elroq紧凑型SUV做对比，同样拥有更强的续航、更宽大的车身，这似乎也反映出其实欧洲人也喜欢宽大的车身的，而不是传闻中说的欧洲人喜欢小车身。

中国车企的插混迅速赢得欧洲消费者的支持，还与丰田培育的混动车市场有一定的关系，在丰田等日本汽车企业多年的努力下，欧洲消费者逐渐接受了混动车，2024年11月的数据就显示德国市场大约有38%的车型是日本的混动车。

只是由于节油混动技术为日本车所独有，由此日本车不断提价，这也是为何丰田在中国市场遭受打击的情况下却能取得利润增长的原因，而这也导致欧洲消费者不满，此时中国的插电混动车进入欧洲市场，与日系的节油混动进行竞争，这当然是欧洲消费者愿意看到的。

至于特斯拉汽车在欧洲销量的下滑，一方面在于马斯克之前的做法得不到欧洲消费者的欢迎，另一方面则是欧洲提高了电车进口关税之后，导致特斯拉汽车在欧洲的售价大涨，进而失去消费者的支持。

中国的电车也是如此，由于关税提高，中国的纯电车在欧洲售价大涨，也不好卖，随即中国汽车企业迅速调整策略，对暂未增加关税的插电混动车引入欧洲市场，依靠价格优势迅速稳住销量。

可以说中国电车在欧洲市场的竞争并非如之前的宣传那样不靠价格，至于在欧洲的售价远超国内，主要还是因为欧洲的税率较高的原因，有网友就截图显示特斯拉model3在欧洲的售价同样远超国内市场，至于翻倍那是夸张的说法，可能是以国内的短续航版本对比欧洲最贵的长续航版本。

欧洲汽车市场属于一个高度成熟的市场，在这个市场全球各地的知名品牌都在欧洲市场拥有一席之地，由此欧洲消费者对各种汽车都相当熟悉，如此情况下一款汽车如果没有自己的特点，没有价格优势是很难在欧洲市场打开局面的。