不用等到明年，雷军官宣小米将开卖现车，其中包含“准新车”！

Hi，我是唐大业，尽说大实话！

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了！

如果是去年的这个时候，谁又能想到，小米被流量反噬了，雷军自己也塌房了。

然而现实就是如此讽刺，在小字营销、安全质疑等一个个争议下，雷军和小米正面临着前所未有的舆论危机。

不过危机再严重，小米汽车也得继续造下去，这家市值超万亿的上市科技公司也还要继续运转，雷军的营销计划也不可能被打乱。

而就在近日，继再掏1亿港元回购小米股份稳定军心后，雷军又放了个大招！

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雷军官宣，小米现车开卖！

一直以来，小米都被称为是一家喜欢搞饥饿营销的公司。最主要的原因还是因为，小米这么多年来，在手机领域喜欢通过控制产品供应节奏、营造稀缺感来引发市场关注和抢购。

当然，这一现象的背后，除了主动的营销策略，也有客观的产能因素。

特别是开始造车之后，分分钟订单破万，但交付周期曾长达数周甚至数月的问题背后，“是真造不出还是玩饥饿营销”始终都是一个令小米汽车头大的问题。

对于小米汽车出现的“交付难”，到底是主动的“饥饿营销”还是客观的“产能地狱”，其实还是要从主观与客观因素两个层面来分析。

一方面，小米汽车的发布继承了其科技数码产品高调营销的风格。

小米通过“先期预热暗示价格高—发布时强调高成本—开售时较低价引爆”的策略引爆市场。这种人为制造的巨大价格惊喜和市场热度，天然会造成短期内供需的极度不平衡；

另一方面，造车远比造手机更复杂。小米作为新入局者，面临工厂产能爬坡、供应链协同（如电池、芯片供应）等巨大挑战。

尽管其北京工厂规划年产能为15万辆，可面对上市初期激增的数十万订单，交付难仍然是短期内难以解决的问题。这与特斯拉等新能源车企早期经历的“产能地狱”类似。

不过对于这个问题，最近小米想出了一个“曲线救米”的办法。

12月1日上午，雷军通过微博正式官宣：“小米汽车APP 现车选购的功能即将开启，12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。”

雷军透露：“现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。”

而对于此前已经预定小米汽车却仍需长期等待交付的用户，雷军则表示：“12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，「现车选购」面向全部用户开放。”

雷军还在评论区补充道：“这是新车、展车和准新车”，看来经历小字营销、碳纤维前舱盖打孔等争议后，雷军在宣传时也变得尤为谨慎。

对此也有网友提出了疑问：“老乡，您能给大家科普下何为准新车么，其他我都理解”。

对于这个问题，其实在雷军分享的[现车选购]海报中已有解释：

全新现车：均为原厂新车，车辆可能存在一定库龄，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆。

官方展车：小米汽车官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，已对车辆外观、内饰等进行了清洗整备，具体以车况确认书为准。

准新车：曾因运输等原因出现过轻微瑕疵的原厂新车，已完成官方修复及售前附加检验。

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优惠力度巨大，网友质疑清库存

从小米官方以及雷军的解释来看，这次开卖的现车≠全新车，全新车只不过是现车的一部分。

而这一销售策略的调整，其带来的影响也是双面的。

首先，对消费者来说，这是一次“用时间换车况”的取舍。

对于那些有着迫切购车用车需求，又将小米汽车视为首选的用户，这无疑是个好消息。

这些可以用更短的等待时间，甚至是第一时间提车，换取一辆车况明确、享受完整原厂质保、且可能有一定价格优惠的车辆。这就解决了“等待焦虑”这个核心痛点。

然而，这也是这也是对小米的一次信任考验。为了等待时间的减少和价格上的优惠，消费者必须接受车辆并非“完美出厂”状态。

而小米承诺部分车辆通过严格质检和修复，且车辆享受完整质保和售后，其执行细节和市场反馈将直接决定消费者的购买信心和口碑。

而对于小米自身来说，这无疑又是一次效率与诚信间走钢丝，稍有差错必将再度掀起争议波澜。

积极的一面是，小米销售策略从纯“订单生产”向结合“库存管理”的务实转变。能快速回笼资金、盘活资源、提升短期销量数据，并为后续产品迭代铺路；

风险一面在于，小米将继续处在舆论的放大镜之下。任何关于车况描述不清晰、修复标准不统一或权益兑现打折扣的问题都可能被放大，进一步加剧一直在持续的信任危机。

当然，既然小米选择了这条“曲线救米”的道路，想必是做足了充分准备，且能拿出足够的优惠力度来刺激消费者。

从网友的曝料可以看到，这次的优惠力度的确十分丰厚。其中一型原价328900元的小米SU7 MAX官方展车，专享立减88225元，优惠力度近9万。而其他车型的优惠也在7-8万左右。

至于小米为何会转变策略开卖现车，网友也有不同的观点。

有不少网友就指出，早在今年4月，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起开始实施。

新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测试电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

同时，新标准新增底部撞击测试，考察电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

网友对此认为，小米开卖现车，是国家相关标准提高后的“清库存”行为。在新标准生效后，如果还有一定数量的按旧标准生产的车售出，或许会在安全上面临更多更大的质疑。

因此，小米现在通过优惠促销库龄较长的现车，很可能是为了在新规执行前，加速消化现有库存，同时为生产符合新标准的新车做准备。这是一次应对政策变化的主动调整。

尽管如今争议缠身，但小米现车的开卖，或许才是大考的真正开始。现车能快速交付是好事，但交付后的用户体验，才是真正评分的时候。