乐道沈斐：把纯电与换电做好，根本不用上增程

“用户需要什么我们就提供什么，因为莫文蔚来了，古天乐必须到。”乐道汽车总裁沈斐说道。

11月21日，在广州车展上，乐道汽车携手古天乐发布了乐道L90黑骑士特别版，限量发售999台，新车将于12月初开始向用户交付。

乐道L90的明星车主，从沙溢、小沈阳家庭再到郭涛家庭，都是欢乐家庭的代表，这也是乐道品牌的定位使然。而从“莫文蔚来了”到“古天乐‘道’了”，这既是用户“玩梗”的呼声，也是乐道在家庭这个基础之上，不断尝试为品牌注入新的内核的一种尝试：进取、责任、守护以及欢乐。

从乐道L90持续月销过万，到乐道L60从低谷逐渐回升向上，在当下内卷的市场竞争中，能够走出这样市场曲线的产品，屈指可数。当市场中的增程大6座SUV电池越卷越大，像乐道L90这样，不靠“发动机”也能热销的产品，屈指可数。当一周超过30款新车挤满牌桌的时候，像乐道这样不卷出牌次数的，屈指可数。

但就是这样的乐道，反倒是市场中最令人眼前一亮的。

01

不用“眼红”大电池增程

在大6座SUV这个赛道上，增程路径今年迎来了“爆发”，电池容量越卷越大，甚至已经到了80度。而放眼行业，仍在坚持纯电赛道的也只有蔚来公司了。

但在沈斐看来，把纯电和换电做好，根本不用做增程，而这也是蔚来和乐道所独有的“护城河”。

乐道产品体验负责人俞斌说：“今天你们看到的产品差异是三年前各个车厂做出的决策，只能说它代表的是三年前大家对行业的判断，而不是今天，它只是一个结果。”

而三年前的市场是怎样的呢？理想L9“横空出世”，开启交付就月销过万，不仅推动了“冰箱彩电大沙发”的热潮，也验证了增程路线的可行。

俞斌补充道，2022年是电车成本最高、充换电设施还不完善的时间点，增程的确解决了一些用户的顾虑，因此大电池增程车型纷纷立项。

当我们站在“上帝视角”看到这三年的变化时，市场的发展与创新路径，就像沈斐总结的两种方式：类推式创新和原创式创新。

小朋友成绩不好，数学不好补数学，语文不好补语文，最后补来补去可能也没有很大的改观。但如果从底层想明白，他对于学习的自驱力、内驱力如何，有没有兴趣，才能解决根本的问题。

造车也如此，沈斐说：“增程续航不够就加电池，充电桩不够就加油箱，我认为这叫类推式创新。但你把底层逻辑想明白后，做的是原创式创新，纯电的核心是补能问题，所以坚决做换电，而不是做低效率的配置堆砌。”

从逻辑上讲，乐道坚持换电路线的原因很简单。增程器和油箱本身就增加重量和成本，并且挤占空间，这个问题是永远存在的，甚至随着电池越来越大，这个问题还会被放大。而乐道可以做到能耗更好、空间更大，以及在配置、尺寸、性能一致的情况下，做到成本与价格的更优。

另一方面，大量增程用户在日常用车中选择纯电模式，甚至一年加油也就两三次，那么为这样低利用率的配置付出成本是否值得？

甚至沈斐提到，相比于5、6年前，全国公共充电桩的数量增加了大约5-10倍，但反而以前没有那么多充电桩时，不做大增程，如今充电更方便了却要堆电池容量。

这个逻辑上的“悖论”其实揭示的市场需求与心态的变化，即便是增程车用户，大多数人也更喜欢纯电模式的体验，希望有更长的纯电续航里程；而增程器的存在，相比于使用价值，它更像是一种心理安慰，解决用户对于纯电续航的心理焦虑。

而乐道的完善换电网络，既可以解决纯电续航问题，也完全没有心理焦虑。

沈斐举了他自己的例子，他说：“我自己的L90也选了60度电池，而且我家里也没有充电桩，我提车50多天已经开了5千公里，都是在江浙沪这边做一线调研的时候开的，都用的60度电池，我没有碰到特别多的困难。”

尽管沈斐也强调，这是基于江苏、浙江实现了换电县县通，换电站覆盖范围在150-200公里，并且气候环境、用车习惯都满足的情况，而乐道L90标配也是85度电池。但不少用户仍然选择60度电池，说明换电方式已经完全可以满足一部分用户的用车需求，哪怕一台6座大SUV只有60度电。

“所以我觉得我们的路线选择，其实是从底层根本上的思考，这个是关键。”沈斐说。

02

换电，让电池安全远超行业

最近新能源车市场关于电池安全的争议与讨论非常多，不管是磷酸铁锂与三元锂的安全选择，还是具体到车型上的电池品牌选择。

作为“搞电”出身的沈斐，首先为行业正了名，他说：“只要厂家敢提供这个电池，它的可靠性、安全性一定是在标准范围内的。”

但对于蔚来和乐道来说，在电池本身满足安全与品质标准之余，换电体系的存在又为电池安全加了四道保险。

首先，根据沈斐透露，目前乐道用户换电渗透率非常高，大概只有10%的补能来自于公共充电桩，而90%来自换电、目的地充电和家充桩。

因此，对于乐道而言，没有很高的迫切性去追求更快的充电倍率，这也意味着不需要付出额外的成本与安全风险，可以“从从容容”选择稳妥、安全的技术路线。

其次，换电站的存在，可以让电池每次更换时都进行一次全面的检查，通过换电站配备的摄像头与智能算法，可以识别到电池包毫米级损伤、刮痕等等，而这是影响电池安全性非常重要的原因。

相对应的，不能换电的车型，除去进店维修保养外，日常很难对底盘做全面的扫描与检查。

换电站还可以使用一些特定的检查方式，比如脉冲或内检等等，建成电池的充放电特征是否变化。“这个平时也很难做到，如果你的车跟桩是独立的两家企业，别人为什么要给你做？在什么情况下需要出发安全检测，如果检测出问题又该怎么处理？不是技术完全不可行，是逻辑上不容易走通。”沈斐说道。

第三，换电池可以对电池进行保养，比如大功率快充的发热会使得电芯膨胀，因此热管理技术是电池安全非常重要的一环。在换电站内，如果发现用户在换电前进行了若干快充，那么就可以给电池进行一次“按摩”保养，释放内部应力，提升电池健康度。

最后，当系统发现电池存在安全隐患，相比于行业都有的云端监控，乐道有更周全的处理措施。比如换电站本身可以进行很多云端无法处理的检测，而在检测到电池存在隐患时，也可以将电池拦截进行深度检查与测试。如果有严重鼓掌，可以直接通知用户前往就近换电站更换，甚至用户自己不便前往，还可以通过积分激励、服务专员“代换电”等方式来完成换电。

沈斐总结说：“换电一定比不换电更安全这个结论非常清晰，换电体系让电池的健康度、安全性远远超过不能换电的产品。”

03

“着急”卖车，但也并不“着急”

有人问沈斐，当下面临的最大挑战是什么？沈斐说：“我觉得现实点来讲，还是怎么能够多卖一些车。”

尽管乐道L90月销连续过万，L60也稳步爬升，但在沈斐看来，乐道仍然是一个新品牌，品牌的认知、理念、特色与优势还要向外传递，而团队本身也要不断提升凝聚力、战斗力和组织能力。

卖车只是一个最终的结果，而如何做到，行业可以说“殊途同归”，而乐道选择的是做好正确的事情。

沈斐和我们分享了他的真实想法，他说：“我和团队也这样讲，大家不用过分关心外面的大环境形势，不是说完全不关心，但目前乐道的发展空间，还有我们的努力程度都足以克服这些外界的变化，要有这个信心和能力。如果把成功寄托在外部因素上是不现实的，核心还是要改变自己。”

乐道今年的市场表现，其实正是实践了这个道理，组织的重构，L90产品的定义，使得乐道并没有受到行业趋势的影响。而空间、舒适、安全、能耗这些家庭用户关注的核心指标的出色，使得乐道L90可以“破圈”。

原计划今年推出的乐道L80，因为L90的销量超过了预期，因此整体发布计划向后所有推移，将在明年上半年发布。

乐道并没有像行业中很多企业一样，通过堆叠产品的数量不断出牌，不断保持流量与曝光度。这在沈斐看来，并不是乐道不想增加曝光，“市场、品牌、知名度，如果有机会有更多的曝光，出圈要坚持做，内部组织能力要不断提升。”沈斐说。

但出牌多，并不等于成功。

沈斐始终认为，没有任何事情是可以一蹴而就、一次性搞定的，都是日复一日不断重复的。我们如今看到蔚来和乐道的换电网络，以及做大6座纯电SUV的底气，不是2025年想到就能做到的，而是过去11年蔚来从最开始就坚持的东西。就像时至今日，我们仍然看到沈斐在不遗余力地宣传“可充、可换、可升级”的补能理念，即便蔚来换电在行业内已经是一个相当广泛的认知。

在广州车展上，乐道推出了L90黑骑士特别版，这不是蔚来公司今年推出的第一款特别版限量车型了。不靠新车堆数量，但我们可以看到从蔚来、乐道再到萤火虫，对于产品的不断完善。

“乐道L90黑骑士特别版就是一个产品实践，在现在比较畅销、受欢迎的产品基础上多做一些产品创新，每一两个月会针对热销产品有一些新的玩法，保持市场活力，后续我们还会有别的版本，不断地释放用户需求。”俞斌说道。

04

大公司视点

长期主义，对于蔚来和乐道来说并不陌生，也是其赖以生存的根基所在。但今年，我们看到了在长期主义的基础之上，一个更加多元、灵活、务实的乐道。

这让我想起最近行业内讨论的一个话题，越来越多做技术而“不懂卖车”的高管走到前台做起了销售，而结果倒还都受到了市场的欢迎。

某种意义上来说，就像他们所共同信仰的——好的产品是为用户创造价值，让他们可以更关注于产品和用户本身，而忽略掉市场的嘈杂。

这需要定力，而信心就是蔚来过去十年的投入与积淀。