东莞公交故障索赔数亿，新能源市场泡沫显现

想象一下，你每天上班，习惯了坐上那辆安静、环保的电动公交。某一天，你发现它们不声不响地消失了，取而代之的是老旧的燃油车，或是等待时间变得遥遥无期。

这就是真实发生在东莞的烦恼，数百辆电动公交，就这么“趴窝”在了停车场，它们曾经代表着城市的绿色梦想，现在却成了巨大的“铁疙瘩”，等待着一个漫长且复杂的审判。

这背后，不光是车辆的故障，涉及的金额高达数亿元，足以让任何一家企业，甚至一个地方感到头疼。

大家好，老半这篇民生评论，主要来分析东莞电动公交集体趴窝，数亿索赔陷困局，公共交通警钟敲响。

要理解这一切，得把时间拨回到2018年。那会儿，新能源汽车的风潮正盛，国家政策大力扶持，各地都在争相“尝鲜”。东莞也不例外，为了响应号召，也为了给市民提供更环保的出行选择，各大公交公司开启了大规模的电动公交采购计划。

在众多供应商中，中汽宏远凭借其搭载的锰酸锂电池技术脱颖而出。它主打一个核心卖点：“快充”。

你想，公交车每天在路上跑，续航里程是个大问题。如果能像手机充电一样，在司机休息、乘客上下车那几分钟里，迅速“回血”，那运营效率岂不是大大提高？

这种“即插即用”的便捷性，对于追求高频次、不间断运营的公交系统来说，简直是致命的吸引力。

就像任何硬币都有两面，这种“快充”的诱惑背后，隐藏着一个不为人知的“软肋”。业内人士其实都清楚，锰酸锂电池在技术上存在一些局限性，尤其是在循环寿命和高温稳定性方面，远不如后来大放异彩的磷酸铁锂电池。

但彼时，在政策和市场的双重驱动下，很多时候，人们往往更看重眼前的“快”，而忽略了长远的“稳”。

东莞的气候特点，恰恰成了这场技术选择的“催化剂”。夏季，这里骄阳似火，酷热难当。这种高温环境，对锰酸锂电池来说，无异于“酷刑”，会加速电池的衰减和老化。这就好比你让一个体质本身就偏弱的人，去参加一场高强度的马拉松，结果可想而知。

可以说，从那一刻起，东莞的电动公交车队，就像被安装了一颗“定时炸弹”，只是爆炸的时间未知而已。

时间快进到现在，“定时炸弹”终于引爆了。从去年开始，陆续有公交司机反映车辆电池出现问题，续航里程骤减，甚至无法启动。起初可能只是个别现象，但很快，这种问题像病毒一样蔓延开来，蔓延到了数百辆同型号的电动公交身上。

眼看着这么多辆车无法运营，公交公司急得团团转。你说，一辆公交车停运，意味着每天要损失多少票款？多少班次被取消？多少市民的出行计划被打乱？这笔账算下来，简直是天文数字。

于是，东莞巴士有限公司及其子公司忍无可忍，一纸诉状将车辆制造商中汽宏远告上了法庭，索赔金额高达4.31亿元！这笔钱可不是简单的维修费，它还包含了车辆停运带来的巨额运营损失。

这还没完，东莞另一家公交公司也因为同样的故障，向中汽宏远索赔了1.23亿元。两笔索赔加起来，中汽宏远面临的压力直接飙升到5.5亿元！

这个数字，对于一家公司来说，都是个巨额的金额。更雪上加霜的是，中汽宏远自今年1月起就已停工停产，其母公司龙洲股份也连续三年亏损，累计亏损近8亿元。面对如此庞大的索赔，这家企业根本就是自身难保，赔偿能力堪忧。

在这看似简单的买卖纠纷背后，隐藏着一个更深层次的困境：责任的“击鼓传花”。

中汽宏远虽然承认了车辆故障，也表示已经完成了大部分维修，并为此计提了费用，但他们明确表示，最终的责任应该由电池供应商微宏动力承担。言下之意，这笔账，他们要去跟电池厂算。

问题并没有那么简单。当初在签订采购合同时，为了规避风险，通常都会有担保公司介入。但这次的担保公司，其连带清偿责任的上限，居然只有950多万元！面对数亿元的损失，这简直是杯水车薪，起不到任何实质性的保障作用。

于是，一个尴尬且残酷的局面摆在了大家面前：公交公司亏损严重，市民出行不便。而应该承担责任的车企，要么自身难保，要么将责任推给电池供应商，电池供应商又表示担保金额有限……

最终，这个烫手的山芋，可能兜兜转转，还是要落到公共财政的头上，由全体纳税人来为这失败买单。

这不禁让人反思：当初在采购时，是谁拍板决定的？风险评估是否到位？对于新技术，是该激进地当“领跑者”，还是稳妥地当“跟随者”？

更令人忧虑的是，东莞的遭遇并非孤例。根据中汽宏远的公告，2018年至2019年间，他们销售给东莞五家公交公司的同款车，总数达到1196辆，其中有938辆已陆续停驶。

目前闹上法庭的672辆，仅仅是“冰山一角”，还有将近300辆故障车，可能随时都会引发新的纠纷。

放眼全国，在红利的刺激下，许多城市在早期都采购过类似技术路线的电动公交车。这些车辆如今大多进入了使用中后期，它们的电池健康状况究竟如何？是否也会重蹈东莞的覆辙？

其实这起事件也暴露出当前制度上的明显漏洞。在电动公交的动力电池更换、故障责任认定等方面，我们仍然缺乏明确的政策法规和技术指南。

当问题出现时，责任主体不清、维修流程不透明、损失分担机制不完善，导致了企业之间互相推诿扯皮，最终损害的是公共利益。

说到底，在全球绿色转型的大潮中，发展新能源是大势所趋，但步子不能迈得太急太猛。我们不能只盯着“数量”上的光鲜亮丽，更要算清楚“长远”的经济账、民生账、风险账。

特别是采购方，面对新兴技术，应该保持一份敬畏之心，做“稳健的跟随者”，而不是盲目的“技术先锋”。毕竟，电动公交是服务万千市民的民生工程，不是可以随意试验的科技产品。一旦出了问题，影响的将是整个城市的正常运转，浪费的将是宝贵的公共资源。

更重要的是，相关部门必须痛定思痛，尽快补齐制度短板。出台详细的政策细则，明确电池故障后的责任主体、维修流程和损失分担机制，让企业有章可循，让公共利益有保障。

绿色出行是美好的愿景，但要真正实现，需要的是脚踏实地的规划，是深思熟虑的决策，更是对民生负责的态度。否则，今天东莞停车场里的那些“铁疙瘩”，明天，可能就会以另一种形式，出现在你我身边的城市街头。