快退役的F-22仍成本爆表，不止被歼-20全面超越，双方已没可比性

锈迹斑斑的F-22

据“海峡导报”的消息，日前台退将栗正杰在政论节目中指出，美国第五代战机F-22“猛禽”正逐渐老化，如果不进行彻底的、系统性的升级改造，一旦在空战中遭遇不断进化和改进的歼-20“威龙”，其结果将会是“惨不忍睹”。

海峡导报对此的报道

其实这位退将可能并不清楚，不是美国不愿意对F-22进行升级，其困境也并非完全技术能力上的倒退，而是源于一项战略决策的“原罪”——过早停产和“软件冻结”，并且美国一直试图升级F-22，但相关工作不但进展不大，升级力度也十分有限。

歼-20则得益于后发优势和中国航空工业以“小步快跑、批次迭代”为核心的独特发展路径，使其能不断变化和升级。所以两者之间的动态差距，早已是歼-20更为领先。

F-22“猛禽”战机在其诞生之初，是毋庸置疑的“世界第一”，它首次将超音速巡航、超机动性、超级隐身和超级信息优势融为一体。

然而这种“早熟”的优势，却因冷战的结束和成本飙升，在2009年被时任美国国防部长罗伯特·盖茨按下“暂停键”，最终仅生产了187架（其中还有30架是不具备作战能力的训练型和过于老旧的Block 20型）。

这一历史性的决定，成为“猛禽”战力十年停滞的根本原因。

一架现役F-22破损的座舱前沿

F-22所面临的最现实挑战，是其惊人的高昂维护成本和低下的妥善率。F-22的每飞行小时成本长期保持在6万美元以上（远高于F-35的约3万美元），其中大部分消耗在了其低可侦测性隐身涂层的维护上。F-22采用的涂层技术较为早期，对气候条件极为敏感，且维护程序复杂繁琐。

在炎热或高湿度的环境下，机身的隐身涂层极易剥落、起泡。每一次任务后，地勤人员都需要耗费大量时间对这些敏感区域进行修补和重新校准，这严重占用了机队的时间，导致其任务妥善率长期徘徊在50%至60%左右。

这不仅限制了F-22的实战部署能力，也意味着一旦爆发冲突，美国空军能投入前线的F-22数量将远低于纸面数字——倘若立刻作战，美国真正能出动的F-22仅有70架左右。

不具备HMD功能的F-22老式头盔

比机身老化更致命的是F-22航电系统的“代差”问题。F-22的中央处理器和软件架构设计于上世纪九十年代，是一种封闭的、定制化的系统。虽然其核心传感器——AN/APG-77有源相控阵雷达在当时属于“无敌状态”，但其数据处理能力和软件更新速度却难以与时俱进。

美军内部将F-22的这种困境戏称为“代码速度”问题。由于软件架构的封闭性，每一次系统升级都需要耗费数年时间和数亿美元，且往往只能进行小幅改进。这导致F-22在与F-35、乃至四代机进行信息共享时，经常需要依赖笨重且容易被干扰的传统数据链，而无法完全融入F-35先进的传感器融合网络。

换句话说，在美国空军的作战体系中，F-22是“独立”的，很难“协同作战”。

相比之下，歼-20和F-35都采用了开放式架构，能够快速迭代软件和集成新的传感器——尽管F-35最新的固件升级TR-3（“刷新”-3）版本也遭遇了重大挫败。

因TR-3固件问题，去年超过百架F-35被美军退货、拒收

在现代空战中，信息的获取、融合与分发能力的重要性，往往高于单一平台的隐身性能。F-22在信息感知上的“先天不足”，使其在面对拥有更现代化分布式孔径系统和数据融合技术的歼-20时，隐身优势正在被对方的“信息优势”所抵消，何况F-22对歼-20是否存在“隐身优势”还令人生疑。

F-22在设计之初，主要针对的是短程交战和中程空战，因此其内部弹舱只能携带6枚AIM-120中程空空导弹。

但在过去十年间，全球空战理念已彻底转向“超视距”（BVR）和“远程打击”，例如今年“5·7空战”的交战距离超过200公里，即使F-22能在200公里外能发现对手，它也无法击落。

歼-20则可以携带各型超远程空空导弹，这些更先进的空中利器，具有双脉冲火箭发动机和先进的有源相控阵导引头，射程被广泛认为远超美国现役的AIM-120D。

在未来的空战中，远程导弹的射程将决定谁能首先开火并撤离战场。F-22的内部弹舱尺寸限制，使其难以集成美军正在研发的下一代超远程导弹（例如AIM-260），这迫使F-22不得不冒险挂载副油箱或外部武器，从而牺牲其赖以生存的隐身性能。

歼-20还在不断升级和迭代

因此，栗正杰所言的“惨了”，并非指F-22的机动性或基础隐身设计失败，而是指其在维护成本、航电升级速度和武器载荷这三个关键维度上，已经全面落后于歼-20。

与F-22的停滞形成鲜明对比的是，歼-20的发展速度和迭代效率令外界侧目，从最初的基本型到如今的双座型（谁还记得美国曾设想的双座版F-22，FB-22），几乎“年年有惊喜”。

这种发展模式的核心在于，歼-20早在设计阶段就充分吸取了F-22和F-35的经验教训，坚持用发展的眼光看待五代机，能不断实现技术跨越。

现在的F-22很尴尬，作为美国空军几乎唯一一款“制空战斗机”（F-15C也是空优战斗机，但性能实在过于老旧），在美国新一代战机F-47服役前，F-22只能继续服役下去。

今年2月美媒称普惠公司获得15亿美元F-22发动机维护订单

为了维持F-22的现代化水准，于是作为全球“最昂贵”的战斗机，F-22的成本还在不断飙升。例如今年2月，美国国防部授予了F-22的发动机供应商普惠公司价值15亿美元的合同，因为要维持F-22的F-119发动机能继续使用。

此外，作为F-22的总承包商，洛克希德·马丁公司最近几年就陆续获得“为F-22研发新一代红外传感与防御系统（包括红外搜索与跟踪电子吊舱、HMD头盔、电子战套件等）”、“提升F-22通信/导航、可靠性、维护性、加油挂架系统等现代化/保障能力等综合项目”等两笔大额合同，其中仅后者的合同金额就高达令人咋舌的109亿美元！

美媒对洛马获109亿美元F-22升级合同的报道

因此，未来十年，不包括其它成本，仅为F-22的小幅升级、维护的费用就高达数百亿美元。性能且不提，其“超级吞金兽”的地位真的是其他飞机很难“撼动”。

到了这一步，F-22和歼-20又有啥可比性呢？这已经不单纯是F-22和歼-20的比较，而是我们航空工业的碾压——他们正复刻我们造舰工业的传奇故事。