eVTOL“爆单”，下一步是从意向到确认

21世纪经济报道记者 孙燕

接近2025年年底，越来越多eVTOL确认订单开始出现。

在11月底落幕的2025亚洲通用航空展上，沃飞长空、览翌航空、零重力飞机等eVTOL企业均签下eVTOL采购协议。其中，沃飞长空与华龙航空签署了50架确认性订单，明确了后续AE200系列交付计划；并与空联捷行签署了确认性订单。

此前，eVTOL行业的订单普遍存在意向订单多、确认订单少的情况：仅有少数是有定金或交付计划的确认订单，大多数为预订协议或意向采购，尚未全部转化为确认订单。

而越来越多订单，正从纸面走向落地。

今年以来，eVTOL订单涌现。据不完全统计，仅2025年11月，便有7家eVTOL企业披露了新订单。

在第八届进博会期间，天翎科与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司、EFI Aviation签署合作协议与意向订单370架；沃兰特航空与北京亦庄国际融资租赁、神州租车、迪拜IC Leasing等企业签署协议，累计获95架eVTOL订单，总金额达23.75亿元；御风未来与中银金租等企业签署200架意向订单，总金额超20亿元；时的科技与工银金租签署100架E20 eVTOL采购协议。

此外在11月22日，华羽先翔与湘江通航签署100架鸿鹄eVTOL意向采购合同，签约额超10亿元人民币；11月24日，零重力飞机工业与两家公司签订采购80架ZG-ONE“鹊飞”eVTOL订单；11月27日，沃飞长空与华龙航空签署50架AE200 eVTOL的认购协议。

但其中，绝大多数为意向订单，而非确认订单。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，尽管eVTOL的意向订单未必全部转化为确认订单，但其背后反映的是采购方抢占先机、锁定未来运力的迫切需求。

这一逻辑在成熟航空业中早已得到验证：当前空客与波音的产能已趋饱和，新订单“一机难求”；而欧直、贝尔等主流直升机厂商的交付周期甚至已排至三年之后。因此，eVTOL的意向订单热潮，本质上是市场对下一代空中运力的战略卡位。

而在意向订单背后，型号合格证（TC）是eVTOL从“样机”走向“商品”的唯一通行证，也是决定订单能否真正交付的“生死线”。

目前，除亿航智能EH216-S和峰飞航空V2000CG集齐型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），绝大多数企业仍处于TC审定的关键阶段，无法合法量产和销售，这使得绝大多数订单停留于采购框架协议、意向采购协议以及合作协议中提及的采购订单。

意向订单热潮之下，越来越多eVTOL确认订单开始出现。

今年年初，沃兰特航空与南航通航、亚捷航空签订了VE25-100型号的首批确认订单。后在8月，农银金融租赁与沃兰特航空签署了10架天行eVTOL的确认订单。

2月，峰飞航空宣布获得汉阳投资发展集团的12架大型eVTOL航空器采购订单并已收到订单预付款，订单合同总金额1.57亿元，采购订单包括货运机型、应急消防机型和5座载人机型。

10月，中国航空工业集团披露其重载eVTOL AR-E800获得了20架确认订单。

11月，自贡市国有资本投资运营集团有限公司与沃兰特航空签署了VE25-100天行eVTOL飞机的确认订单，订单金额超亿元。

据沃兰特航空创始人及CEO董明透露，VE25-100天行已累计签约订单超1920架，其中包括数十架确认订单。

峰飞航空近日也在全球科技日上透露，峰飞航空累计获得的eVTOL商业订单2000架，其中，截至2025年底的确认订单是300架。按此测算，意向订单转化率已达15%。

值得一提的是，亿航智能已进入出货阶段。该公司在今年前三季度共交付121架：第二季度交付68架EH216系列产品，其中67架为EH216-S、1架为EH216-L；第三季度交付42台无人驾驶eVTOL，包括41架EH216系列产品以及首架VT35。

前述业内人士告诉记者，虽然所有面向商业市场的规模化订单交付都必须以TC取证为绝对前提，但在应急救援等特殊场景中，可以通过“特许飞行”或“特定运行评估”等方式先行开展示范验证，这也是推动技术成熟和订单转化的关键路径。