马斯克可能想了两个月都没想通，特斯拉登陆印度市场两个月仅卖出100辆！而同样的车，同样是14亿人，在中国十月份单月卖出26006辆

马斯克这两个月估计觉都睡不好。

看着销售报表，这位硅谷钢铁侠大概率是怀疑人生了。特斯拉进军印度，折腾了那么久，甚至总理莫迪都亲自接见过了，结果两个月下来，卖了多少？100辆。你没看错，就这个数。放在中国，这点量连某个县城的一家4S店周末搞个团购会都不止。而同样的十月份，特斯拉在中国卖了26006辆。

马斯克想不通，都是亚洲人，都是14亿人口的超级大国，怎么待遇差别这么大？其实这事儿一点都不难理解，怪只怪马斯克信了西方媒体那个“印度将取代中国”的鬼话，真以为人口多就是市场大。他忘了最基本的一点：人头不等于钱包。

在印度，能买得起特斯拉的，那是真正的婆罗门，是极少数的塔塔集团那个圈层的人。对于绝大多数还在为电力供应发愁、甚至还在烧牛粪做饭的普通印度人来说，买一辆电动爹？那是天方夜谭。特斯拉在印度那高昂的关税加持下，价格直接翻倍，变成了顶级奢侈品。而在中国，特斯拉是街车，是中产阶级努努力就能开回家的代步工具。这就是工业化国家和前工业化国家的本质区别。

更要命的是基建。在中国，你开着电车敢跑川藏线，充电桩像便利店一样密。在印度？出了新德里的富人区，你可能连条平整的水泥路都找不到，更别提那一根根需要高压电网支撑的超级充电桩了。马斯克把这辆需要“工业血液”滋养的高科技玩具，扔进了一个连基础电网都不稳定的农业社会，这要是能卖得动，那才叫见了鬼。

还有那个让所有外企都闻风丧胆的“杀猪盘”属性。印度政府的逻辑很简单：我想白嫖你的技术，但我不想让你赚钱。他们逼着马斯克去印度建厂，却不给降关税；他们想要特斯拉的产业链，却连块干净的地皮都批不下来。

在这一点上，中国给了马斯克完全不同的体验。上海超级工厂当年那是当年开工当年投产，产业链配套甚至能精确到小时。中国是用成熟的工业体系托举着特斯拉，让它能以极低的成本生产，再以合理的价格卖给这群全球最爱尝鲜的消费者。

马斯克现在应该回过味来了。所谓的“下一个中国”，依然是中国。那个拥有14亿人口、却只有几千万人有消费能力的印度，充其量只是个巨大的幻影。那100辆的销量，就是现实给这位首富的一记响亮耳光，打醒了他关于“人口红利”的迷梦。

以后别再提什么“龙象之争”了。在工业制造和消费市场这个赛道上，大象离龙的距离，比马斯克离火星的距离还要远。

参考信源：

• Hindustan Times: Tesla's India entry faces reality check with low initial sales (2025.11)

• CPCA (China Passenger Car Association): Tesla China October sales data analysis (2025.11)

• Reuters: Musk's India plans stall amid tariff and infrastructure hurdles (2025.10)