逆市暴赚144亿元！中国第二大车企，在海外闷声发大财

当整个中国汽车行业，深陷“增产不增收”的利润泥潭时，一家以“老黄牛”自居的车企，却悄然亮出锋芒。

老牌车企奇瑞今年前三季度，净利润劲增58%狂揽144亿元，成为行业寒冬中一株逆势生长的劲松。

奇瑞的财富密码，并非藏在价格战的内卷漩涡里，而是写在横跨五大洲的出海航线上。

1.逆市暴赚144亿元

今年前三季度，中国汽车产业在营收稳步攀升的同时，行业整体净利润同比下滑10.8%，呈现出“增收不增利”的阶段性特征。

然而奇瑞汽车，却在其港股上市后的首份财报中，交出了一份鹤立鸡群的亮眼成绩单。

数据显示，奇瑞汽车今年前三季度，营业收入2148.3亿元，上年同期为1821.5亿元，同比增长17.9%。

同期，奇瑞净利润143.7亿元，去年同期为112.2亿元，同比增长28%。

从一些细节数据对比，也可以明显看出奇瑞这份财报的高质量。

其28%的净利润同比增速，远远超过17.94%的营收同比增速，这说明奇瑞增长质量优于规模扩张。

乘联会数据显示，今年上半年全国汽车行业利润率仅为4.8%，而奇瑞同期毛利率达13.71%，且连续三个季度持续攀升。

当大多数中国车企陷入“销量越大、利润越薄”的规模陷阱中时，奇瑞是少有的走上了高质量发展良性循环之路的自主品牌。

2.中国第二大的车企

如果我们通过其他主流自主品牌对比，就会发现奇瑞的净利润表现非常好。

数据显示，新能源汽车销冠比亚迪，今年前三季度的净利润为233.3亿元。从绝对值来看，比亚迪净利润依旧行业第一，但是同比却下降了7.6%。

奇瑞同期143.7亿元的净利润，在中国汽车行业仅次于比亚迪，高举行业第二名。

更加难能可贵的是，奇瑞净利润与上一年同期相比，有着28%的同比增幅。

吉利汽车今年前三季度，营业总收入为2394.77亿元，同比增长26%，但归属于上市公司股东的净利润为132.13亿元，同比下降1%。

在车企净利润排行榜上，吉利排名第三，不敌比亚迪和奇瑞。

至于长城汽车，今年前三季度营收1535.8亿元，同比增长近8.0%，但是净利润86.3亿元，同比下滑16.97%，排名第四。

显而易见，若以净利润为标准，奇瑞堪称中国第二大车企，且是前四强中唯一净利润同比增长的车企。

3.在海外闷声发大财

在行业普遍为微薄利润挣扎的背景下，奇瑞的“逆周期”表现显得非常突出。

事实上，奇瑞“闷声发大财”的秘诀，藏在它全球化的出海战略中。

今年前10个月，奇瑞累计销量为228.89万辆，同比增长13%。其中汽车出口量高达106万辆，在其总销量中占据半壁江山的地位。

除了奇瑞，这是其他任何一家车企都无法做到的。其他的自主品牌，大部分的销量均由国内市场贡献，海外销量占比还很低。

这说明，奇瑞汽车不仅可以窝里横，也能在海外横。

简单计算可知，今年前三季度每25秒，就有一辆“奇瑞造”的汽车驶向海外。这一速度，也让奇瑞成为年内最快突破百万辆汽车出口的中国车企。

事实上，奇瑞的汽车出口一直都很强。它已连续22年蝉联中国乘用车出口第一，并且还是首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企。

考虑到海外市场，尤其是欧洲单车售价和利润率远超国内，也说明奇瑞高涨的净利润，很大程度上来自出海市场。

奇瑞的逆袭，是一部沉默者的史诗。

它不张扬价格战的硝烟，却用全球化的航帆卷起利润浪潮；不追逐销量的虚名，却以净利润28%的增速诠释“质胜于量”的哲学。

全球化布局已成为奇瑞最深的护城河，也让这家曾经低调的车企，成为了中国汽车“走出去”的典范。

在中国汽车工业的十字路口，奇瑞证明：真正的强者，从不囿于国内市场的内卷，而是将目光投向海外全球市场。正如老黄牛深耕沃土，终见硕果盈枝。