中国未来20年或继续购买俄罗斯航发，1000多台仍显不足

中国航空工业起步不算晚，但早期确实得靠外部技术支撑，尤其是发动机这块核心。九十年代初，空军现代化提速，苏-27战斗机引进成了大事，随之而来的就是配套的AL-31基础型发动机。第一批跟着飞机一起到货，主要用于苏-27SK和苏-27UBK的备用和训练。

那时候，采购量不算大，但开了头。到了1996年，通过和伊尔-76运输机的交易抵扣，搞来了104台AL-31F型号。这批货直接推了歼-11A的生产线本土化，帮着咱们积累经验。

再后来，订单越来越大。九十年代中期，又分两次引进304台AL-31F，第一笔就是那104台，第二笔200台跟着苏-30MKK一起进来。这些发动机没全用在组装上，好多成了备份，按照1:1.2的比例配给歼-11A和苏-30机队。

进入21世纪，需求没停，针对单发战斗机改进了AL-31FN版本，大概600台装备歼-10A、歼-10S，还有备用。后续又添了100台给歼-10B，另100台支持早期歼-10C。2012年到2018年，引进了大约400台99M2型号，这是推力更大的版本，达13.5吨，用在中早期歼-20和歼-16的试飞上。

海军这边也单独定制，288台AL-31FN系列3，专门加了抗盐雾涂层，压气机结构强化，能在2秒内推到最大，适合舰载起降。但寿命短，只900小时，备份比例高到1:3，所以实际能装的歼-15数量有限。

空军最后一批是117S，给苏-35做备用，24架飞机配的，推力14.5吨，有矢量功能。但歼-20没用这个，主要是红外信号太明显，对超视距作战不友好。总的采购跨了近三十年，型号多，用途广，累计超千台。

其实，这么多发动机进来，不光是填补空白，还带了技术学习。早期苏-27的引进，让咱们摸清了涡扇发动机的结构，逐步建起自己的生产线。像AL-31F的翻修，到现在国内都能独立搞定。

采购过程也反映出空军从依赖到自主的转变，九十年代主要是整机带发动机，后来就针对性买备用和特殊版。话说回来，这些年消耗也快，早批的基础型基本用光了，304台AL-31F到2025年也差不多见底。型号不通用，空军海军分开管，库存管理得精细，不然容易断档。

买了这么多，咋还觉得不够？关键是消耗速度快，加上备份需求大。早期批次歼-15用空军通用版AL-31FN系列3，没专用涂层，在海上环境容易出问题。

2023年央视节目里提过，几年前山东舰上出过事故，就是发动机叶片腐蚀，推力不足导致飞机失控。虽说飞行员及时处理，但这事暴露了通用版的短板，加速了歼-15T的替换。到2025年，辽宁舰和山东舰演习时，甲板上基本都是新款歼-15T，老型号没剩几个。

2024年珠海航展上，歼-15T带着涡扇-10亮相，外界以为要彻底换国产了。可量产型还是用俄罗斯的AL-31，为什么？有人说去库存，其实不准。库存是多，但大多消耗差不多了，尤其是海军版，备份比例高，留给歼-15T的没多少。

涡扇-10H海军版的测试还没彻底过关，甲级子型号得3000到5000小时实验，包括台架和甲板试飞，得暴露所有问题再上部队。要不，部队训练计划乱套，风险太大。

“短命F3”这版AL-31FN系列3，虽然寿命短，但在推力、可靠性和加速上不输涡扇-10H，甚至在舰载复飞时更有优势。飞行员用习惯了，换新得从种子部队开始，逐步推广。话说，如果一下全换，地勤得同时管两套维护，备用件也得多备，成本上不划算。

歼-15T产能上来了，但动力还是俄发，主要是确保战力稳定。国产涡扇-10已经在空军主力上普及，歼-20、歼-16、歼-10C都用，证明了质量。但海军环境特殊，高温高湿加盐雾，得额外验证。

库存紧缺还体现在老机队上，歼-11A、歼-10A、苏-30这些四代机，不值得大改，继续用AL-31直到退役。测试基地的早期歼-11B、歼-16也保留俄发，避免影响科研进度。退下来的歼-15转陆基教学，还得用原有发动机。

苏-35服役没几年，至少还有二十年寿命，117S矢量推力没国产替身，俄罗斯也不给源代码。维护体系建好了，保养AL-31比涡扇-10还熟手，不会加负担。现实中，采购虽多，但分散在不同时期和型号，用起来总觉得捉襟见肘，得精打细算。

展望未来，中国航空发动机国产化是大势，但短期内离不开俄罗斯合作。涡扇-10H测试一过，歼-15T会逐步全换，但老苏霍伊机队还得靠AL-31支撑。苏-35至少服役到2045年左右，备用件得继续买。歼-11A、苏-30这些，机体寿命没尽，淘汰太早不经济。话说，国产化不是一蹴而就，得考虑部队适应期。未来二十年，采购重点可能是备用和维护件，不是大批量新机发动机。

空军海军的依赖在减，涡扇-10系列成熟了，涡扇-15也上歼-20了。但特定领域，比如矢量推力，短期没全覆盖。俄罗斯那边，合作历史长，售后服务也跟上。像联合发动机集团，计划扩大供应，还提过PD-35大推力，但咱们涡扇-20已经能顶上运-20。

未来买的，多是填补空白，确保平稳。话说回来，这不是落后，而是务实。训练体系一变，影响大，步子太大容易出问题。国产航发先进，能为战略运输机、舰载机、战斗机等全覆盖，但更新得渐进。

合作还能带技术交流，俄罗斯在某些方面有经验，咱们学着用。未来二十年，估计采购量不会太大，但会持续，直到老机退役。航空工业发展壮大了，核心部件国产率高，但国际合作是常态。这事接地气点儿讲，就是买了千台多，还得继续买，不是不够用，而是为了用得稳。国产化进程快，未来肯定全自主，但过渡期得靠老伙伴。