奇瑞建厂引爆产业链，轮胎“七雄”逐鹿南非！

随着奇瑞汽车宣布计划在南非建立CKD组装厂，中国制造业在非洲的布局正从整车出口的单点突破，迈向产业链协同的集群作战。这一战略转型，为中国轮胎产业带来了前所未有的发展契机。在汽车与轮胎两大产业的联动下，非洲大陆正迅速成为中国轮胎企业全球化的新战场。

奇瑞落子，引爆本土化需求

近年来，以奇瑞、比亚迪为代表的中国汽车品牌，凭借在新能源与混动技术上的优势，已在南非市场占据近三分之一份额，成功挑战了传统国际巨头的地位。然而，面对南非政府旨在提升本地化率至60%的产业政策及潜在的进口关税壁垒，单纯的整车出口模式已难以为继。

为此，头部车企迅速开启本土化转型。奇瑞南非CEO近日证实，公司正加速推进CKD工厂建设计划，初期将生产瑞虎4系列，并着眼未来向非洲其他地区出口。奇瑞的这一决策，不仅是其自身发展的必然选择，更像一颗投入湖面的石子，激起了整个产业链的层层涟漪。

“七雄并起”，轮胎巨头抢滩非洲

奇瑞的建厂计划，对于早已在非洲布局的中国轮胎企业而言，无疑是一剂强心针。整车厂的本土化生产，将直接催生对配套轮胎的巨大“本地化采购”需求，为面临反倾销壁垒的中国轮胎出口企业指明了新方向。

早在2023年，南非就对部分中国进口轮胎征收高达43.6%的反倾销税，严重削弱了中国轮胎的价格优势。而通过在非本地化生产，中国轮胎企业可以完美绕开贸易壁垒，直接为奇瑞等整车厂配套，实现从“出口”到“产地销”的华丽转身。

事实上，中国轮胎企业早已嗅到商机，并掀起了“抢滩非洲”的热潮。据不完全统计，中国轮胎企业在非洲的投资版图迅速扩张，形成了“七雄并起”的壮观局面：

森麒麟轮胎作为先行者，其摩洛哥工厂已于2025年9月30日正式投产，意向订单远超计划产量，为后来者提供了成功范例。

赛轮集团投资2.91亿美元的埃及项目已奠基，将建设年产360万条轮胎的生产基地。

贵州轮胎宣布计划在摩洛哥建设第二海外基地。

朝阳浪马投资1.9亿美元筹建埃及工厂。

永盛橡胶的摩洛哥项目也已正式备案。

双星集团与合作伙伴在阿尔及利亚合资建立大型轮胎工厂。

福建联森集团宣布在安哥拉投建1亿美元的轮胎工厂。

这股“抢滩”非洲的热潮，其速度和规模甚至超过了当年的东南亚投资潮，标志着中国轮胎企业的全球化战略进入了全新的阶段。

集群出海，构建中国制造新生态

奇瑞的本土化计划与中国轮胎的非洲布局，正形成一股强大的合力。这不再是单个企业的孤立行为，而是中国汽车产业链“集群出海”的生动实践。未来，在南非的工厂里，奇瑞汽车装配的，很可能就是由赛轮或森麒麟在非洲工厂生产的轮胎。

这种上下游协同的产业生态，不仅能大幅降低物流和关税成本，更能提升整个中国制造链条在非洲市场的综合竞争力。它标志着中国制造业的全球化，已从单纯的产品输出，升级为更深层次的产业能力输出。

从汽车到轮胎，中国制造业正在非洲大陆书写新的篇章。在机遇与挑战并存的土地上，一个由中国主导的汽车与轮胎产业新生态正呼之欲出，预示着全球制造业格局的深刻变革。