上海两轮电动车闭店潮调查：交通管理要与大都市地位相配！

有媒体报道，近日上海全市范围内出现了电动车门店集体关门现象，已经持续了一周时间，媒体报道的原因是电动自行车新国标即将全面实施。商家们表示，库存的旧国标车不敢卖，符合新国标的车又进不到。商家被困在夹缝中，关着门每天亏房租，开了门又怕面对未知的罚款。

带着媒体报道的原因，我联系了上海当地的知情人士，才真正了解到了一些真实的原因。首先必须确认的是，商家集体关门是真的为了逃避市场监管部门的检查。商家白天前门是关的，超标电动车是不放在店里的。后门有些店是开的，遇到有客户带离店面，到仓库或是其他地方进行交易。晚上6点钟以后，市场监管部门下班了，电动车店就正常地开到晚上10点左右。这是不是有点像打游击战？

那为什么会严查呢？因为到2025年12月1日止，所有不符合新新国标的电动自行车禁止上牌，很多商家就在12月1日前突击上牌，甚至对超标电动自行车囤积居奇。因 各地也出台了一些打击商家囤积居奇的政策，如上牌后半年内不允许过户等。而上海在管理超标电动自行车方面更是立体的。

上海从11 月开始对超标电动自行车或是非法改装电动车动真格的，路面执法与源头追责同步推进，首次违法罚50元、第二次罚100元，在哪个门店买的或是在哪个门店改装的，都要追责到门店。执法节奏很密，浦东、宝山、闵行、嘉定、松江都开了单子，全城联动，现抓现罚，记录在案。

其实上海年初就把这事当系统工程来抓：上牌环节严查合规，整车合格证、3C认证证书、技术参数一致性逐项对，登记口子收紧；

事故处置环节建立“反查机制”，有线索就往回捣，直到锁定改装源头！已有9家非法改装商家被纳入事故责任方，整治后全市相关事故死亡人数同比下降17.4%。同时，每月每百万辆火灾从整治前约5.6起降到2起左右。所以说，政府职能部门和交通管理部门严查也没有错，交通事故和火灾事故都下降了。

但是，在这样严查下，有两类群体最受伤：一是送外卖的，二是外地来上海的务工人员，这两类群体规模庞大，也是超标电动车最大的消费群体。如果严格限速，对于送外卖的群体大家都知道意味着什么。如果限定电机功率与电池容量，续航里程受限，对于外地在上海务工人员而言，出门将非常艰难。

因为这两类群体还没办法买蓝牌摩托，上海沪C蓝牌摩托车限上海户口。而新新国标电动自行车对于他们而言又完全不适用。作为一个国际性大都市，上海的发展是离不开广大外来务工人员的辛勤付出的，可为什么在个性化交通工具的选择上，却存在着户口差异？这与包容开放的大都市相配吗？

其实上海只要放开沪C蓝牌的户口限制，让广大外来务工人员能够买电动轻便摩托车或是燃油轻便摩托车，这个问题似乎就迎刃而解了。至于经销商，有市场就会有生存的机会。这两年上海的经销商也着实难过，去年治理蓝牌摩托车大排小标，让上海的摩托车经销商已经陷入绝望的境地，今年的新新国标实施，如果严格执行，电动自行车商家也会陷入绝境。如果沪C蓝牌限制一放开，这两类经销商可能又有了继续经营的动力了。