四驱竟能这么强？领克10 EM-P保罗坡实力打破刻板印象

如今的汽车市场，宣传话术层出不穷，但消费者越来越看重“实测见真章”，只有经过实际场景的检验，车辆的真实性能才能让人信服。尤其是在操控、通过性这些核心指标上，单纯的参数罗列远不如一场实际测试有说服力。一场在南京50°“保罗坡”的中大型轿车挑战赛，就吸引了不少关注。三款热门车型同台竞技，最终领克10 EM-P成功登顶，用真实的爬坡表现印证了其“中大型轿车操控标杆”的定位。这场实测没有华丽的宣传，却用最直接的结果，让消费者看到了新车的硬核实力，也为大家选车提供了更可靠的参考。

此次挑战中，后驱的凯迪拉克CT5未能成功登顶，而奥迪A6L与领克10 EM-P顺利完成挑战，这一结果直观凸显了四驱系统在极限路况下的核心优势。领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，作为新能源时代的技术产物，用实测成绩证明了电混四驱的领先性。其响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在陡坡攀爬过程中，能够无感切换驱动模式，前后50:50的扭矩分配让车身始终保持稳定，即便面对坡面附着力不均的情况，也能快速调整动力输出，确保爬坡过程平稳顺畅，没有出现打滑或动力中断的情况。

领克10 EM-P的强悍爬坡表现，离不开EM-P智能电混系统与eAWD智电四驱的协同赋能。车辆搭载1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，配合由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，为顺利登顶提供了坚实基础。更值得关注的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能需求，让实测成绩不仅有“力度”，更有“温度”。

除了核心动力与四驱系统，底盘调校的专业性也在实测中得到充分验证。领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保证了日常驾驶的舒适性，又兼顾了运动化的操控体验。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米。这些硬数据在爬坡过程中转化为实实在在的操控感受，即便在陡坡中段遇到路面起伏，车身也能保持稳定姿态，没有出现明显晃动，让驾驶者全程信心十足。

这场实测背后，更蕴含着领克对技术平权的追求。在传统认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，消费者想要获得四驱性能，往往需要支付更高价格。奥迪A6L四驱车型起售价高达40多万元，而领克10 EM-P实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，11月限时价仅16.38万元起。以不到一半的价格，提供了媲美甚至超越传统豪华轿车的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态，让更多消费者能够以亲民价格享受到旗舰级的操控体验。

参数再华丽不如实测见真章，领克10 EM-P用南京“保罗坡”的登顶成绩，为自身“中大型轿车操控标杆”的定位正名。这场没有花哨宣传的实测，既展现了车辆在动力、四驱、底盘等方面的硬核实力，又传递了技术平权的品牌理念，为理性消费时代的消费者提供了清晰可靠的选车参考，也让“实测验真章”成为汽车市场更具价值的竞争逻辑。