印度航展坠机事故的后果开始显现：正在洽谈的出口项目被立刻暂停

译者按：本文编译自2025年11月23日发布在《亚洲国防安全》网站上的题为《亚美尼亚在2025年迪拜航展上发生“光辉”Mk-1A战斗机坠毁事故后暂停采购谈判，此举是对印度的沉重打击》的文章，部分内容有删改。 此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

最近的报道证实，亚美尼亚在2025年迪拜航展上发生一起悲惨的坠机事故后，暂停了正在进行的购买“光辉”Mk1A战斗机的谈判，这对印度将HAL“光辉” （LCA） 轻型战斗机打造为在全球市场上具有竞争力的国防出口产品的愿望来说，是一个重大打击。这一事态发展立即在国际防务界引发了一系列反应，尤其因为埃里温是印度国产战斗机最有希望的潜在客户之一。

迪拜航展上进行飞行表演时坠毁的“光辉”战斗机。

印度空军飞行员纳曼什·西亚尔中校在航展坠机事故中丧生，这起事故引发了人们对“光辉”战斗机作战成熟度和可靠性的严重质疑。而此时正值印度试图将“光辉”战斗机定位为发展中国家空军经济高效的多用途平台的关键时期。此次暂停谈判对亚美尼亚的商业影响也十分显著，据报道，亚美尼亚正在考虑购买多达20架“光辉”Mk1A 战斗机，价值约12亿美元，这将是印度历史上最大的潜在战斗机出口合同之一。

据了解，这一决定是在迪拜坠机事件的视频在社交媒体上疯传之后做出的，这促使亚美尼亚国防官员重新评估“光辉”战斗机是否适合该国的长期军事现代化计划。此次突然中止谈判的行动正值南高加索地区局势高度紧张之际，亚美尼亚正根据阿塞拜疆不断发展的无人机作战理论以及土耳其制造的无人作战飞行器、巡航导弹和精确攻击系统的数量不断增加，重新评估其空中能力需求。

这份暂停谈判信息的披露引发了人们对“光辉”战斗机出口前景、印度国防工业信誉以及地区航空航天企业之间日益激烈的战略竞争（例如韩国的FA-50、法国的“阵风”以及中国和巴基斯坦的JF-17“雷电”）的严重质疑。

“光辉”面临全球全面审查

HAL“光辉”是印度最雄心勃勃的战斗机研发计划，最初于20世纪80年代开始规划，其目的是取代印度空军老旧的MiG-21机队，并从长远角度加强该国航空航天工业的能力。该项目历经四十余年，克服了技术问题、成本增加、设计变更和系统集成困难等诸多挑战，是国防领域“印度制造”和“自力更生印度”愿景的重要象征。

“光辉”战斗机是一款多用途轻型战斗机，采用三角翼布局和单引擎，能够执行空对空、空对地作战、海上任务和监视巡逻，目前被宣传为4.5代飞机，与西方平台相比成本要低得多。

该机设计的关键部件包括早期型号采用的以色列制造的Elta EL/M-2032雷达、现代化的玻璃座舱显示器、数字电传飞行控制系统，以及携带各种武器的能力，例如Astra超视距空空导弹和即将推出的“布拉莫斯”-NG超音速巡航导弹。作为改进型号，Mk1A型配备了印度制造的Uttam AESA雷达、升级的电子战系统、更好的维护功能、数字雷达告警系统以及结构改进，以解决持续存在的重量分布、推重比和长期耐久性问题的批评。

尽管取得了这些进步，但“光辉”战斗机项目仍然因依赖进口零部件而面临外部批评，特别是来自美国的通用电气F404发动机，该发动机经常面临供应链中断，影响印度斯坦航空有限公司的交付计划和印度空军中队的组建。印度政府此前签署了一份价值4800亿印度卢比的合同，购买83架“光辉”Mk1A战斗机，以满足印度空军的迫切需求。目前，由于各种老式米格战斗机退役，印度空军正面临中队短缺危机。

尽管印度已在东南亚、南亚、非洲和拉丁美洲积极推销“光辉”战斗机，并强调其单价在4000万至5000万美元之间，但是效果似乎并不理想，尽管马来西亚、阿根廷、埃及、博茨瓦纳和中东国家最初对此表现出兴趣，该飞机仍未能获得大规模出口合同。据称，国际买家仍然对该飞机漫长的研发历史、尚未完全成熟的飞行包线以及仍然存在的技术不确定性持谨慎态度。

印军“光辉”战斗机。

迪拜航展坠机事故引发运营和可靠性担忧

2025迪拜航展被认为是世界上最负盛名的航空航天展览会之一，“光辉”战斗机在此向包括来自100多个国家的国防代表团在内的数千名观众展示其机动性、功率重量比和特技飞行性能。2025年11月21日，由空军中校纳曼什·西亚尔驾驶的“光辉”战斗机在进行特技飞行时，进入了负G机动，据报道，该机动涉及在不到500英尺的高度进行反向滚转或低空螺旋。据目击者和初步报告显示，飞机突然失去气动稳定性，随后机头向下俯冲，尽管飞行员试图重新控制飞机，但未能挽回局面。飞机撞击地面后爆炸成火球，目击者分享的事故视频迅速通过社交媒体和航空论坛传播到世界各地，引发了全球对“光辉”战斗机安全性的担忧。

34岁的空军中校西亚尔是一名经验丰富的飞行员，拥有超过2000小时的飞行时间和丰富的“光辉”战斗机操作经验，他在事故现场身亡，这使得该事件成为“光辉”战斗机项目历史上第一起致命坠机事故。初步评估表明，可能涉及多种因素，包括电传操纵系统故障、飞行控制面损坏、三角翼飞机在低速或大迎角下常见的空气动力学问题，或者由于极端负G载荷导致飞行员混乱。

印度空军正在通过分析飞行数据记录器 (FDR) 和驾驶舱语音记录器 (CVR) 的记录进行全面调查，但初步推测表明，飞机在进行空中机动时可能进入了安全飞行包线之外的高风险区域。事故发生仅两小时后，航展便恢复进行，这一举动因缺乏同理心且违反了致命飞行表演事故的标准安全程序而受到批评。坠机前有关该机漏油的传言也被否认，印度官方解释称飞机滑行时看到的烟雾实际上是冷却系统产生的冷凝水。

印度政府发表官方声明表彰这位飞行员，称他“光荣地为国家服务”，而印度斯坦航空有限公司则坚称该事件不会影响交付计划，尽管“光辉”战斗机的国际声誉显然受到了直接影响。

亚美尼亚重新评估南高加索战略动态中的战斗机选项

在迪拜坠机事件引发震惊和担忧之后，亚美尼亚决定暂停有关“光辉”战斗机的谈判。据报道，埃里温国防界在看到飞机未能退出低空机动时深感担忧。自2025年初以来，新德里和埃里温之间的讨论包括可能购买约20架“光辉”Mk1A战斗机，并集成专门的电子战系统，以应对无人机和无人飞行器日益成为亚美尼亚现代战场上的关键需求。亚美尼亚空军目前仍在使用老一代的MiG-29和Su-25战机，急需新型飞机来对抗阿塞拜疆在无人机战争中的优势——包括拜拉克塔尔TB2无人机、“哈罗普”巡飞弹以及巴库越来越多地使用的高空侦察无人机。

最初，“光辉”被视为一种经济高效的选择，它提供了多功能的配置和操作灵活性，再加上印度愿意根据亚美尼亚的需求提供培训、维护和系统集成方案。然而，迪拜坠机事件迫使亚美尼亚国防规划人员重新评估该飞机的飞行控制设计及其成熟度是否真正适合该国的安全环境，尤其是在2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突之后。

2022年新加坡航展上进行飞行表演的“光辉”战斗机。

据报道，亚美尼亚目前正在考虑其他选择，例如出口成绩斐然、作战记录辉煌的韩国FA-50战斗机，以及已被证明是最现代化的远程打击平台但价格非常昂贵的法国“ 阵风 ”战斗机。FA-50的单价为3000万至3500万美元，其性能不容小觑；而每架“阵风”战斗机的单价超过1亿美元，超出了亚美尼亚的预算。有报道称，亚美尼亚也在考虑斥资30亿美元升级Su-30MKI战斗机，计划在2027年至2029年间交付8至12架，这反映出亚美尼亚可能将重点从轻型飞机转向重型战斗机。如果“光辉”战机的停飞得到确认，这将是继阿根廷取消“光辉”战机的评估之后，印度遭受的第二次打击。

这种情况也具有更深远的地缘政治意义，因为俄罗斯在亚美尼亚的影响力下降，为印度作为新的供应商创造了空间——但现在又受到“光辉”战斗机可靠性问题的阻碍。

对印度国防出口方向及其未来战略的更广泛影响

迪拜航展坠机事件和亚美尼亚暂停“光辉”战斗机谈判的决定，凸显了印度国防出口战略中一个更大的困境，因为新德里的目标是到2025年将出口额提高到50亿美元。“光辉”战斗机本应成为印度出口的标志性机型，能够挑战西方、俄罗斯、中国和韩国在轻型战斗机领域的统治地位，但最近发生的这起事件进一步加深了国际消费者对投资一个仍被认为不成熟的平台的风险的看法。

涉及国产飞机的事件通常会对客户的信心产生重大影响，尤其是对于那些在国防开支方面比较谨慎，并且需要拥有久经考验的作战记录的飞机的国家而言。预计评估“光辉”战斗机的国家将仔细审查印度的安全文化、测试规程的严格性、印度航空航天工业的可靠性以及长期后勤保障等方面的情况——尤其是在之前的“光辉”项目出现多次延误和供应链问题之后。

“光辉”战斗机。

从战略层面来看，这一事件可能会加速印度加强国内使用“光辉”战斗机的努力，优先为印度空军装备“光辉”Mk1A和Mk2型战斗机。目前，印度空军正面临中队数量不足的问题，只有29个中队，而其所需的中队数量为42个。印度空军预计还将研究购买过渡性飞机，包括更多的“阵风”战斗机，升级Su-30MKI，或评估第五代战机选项，如F-35A或Su-57，以在AMCA项目完成之前稳定空中能力。

在出口市场，迪拜的崩盘可能会促使那些仍然持中立态度的买家选择其他机型，例如FA-50、“鹰狮”C/D 或JF-17，这些机型已经在多个国家的空军中服役。随着国际买家看到印度的战斗机生态系统仍需时间成熟才能与世界下一代平台竞争，“光辉”Mk2 和AMCA项目也将面临更大的压力。

从地缘政治层面来看，亚美尼亚的犹豫不决表明，购买战斗机的错误可能会对南高加索地区造成重大的战略后果，而该地区目前正受到阿塞拜疆的积极影响。这一事态发展还有可能使亚美尼亚更接近法国和韩国等西方供应商，从而破坏印度成为该地区主要国防供应商的梦想。与此同时，巴基斯坦的竞争对手媒体利用这种说法，着重强调了JF-17对缅甸和尼日利亚的出口记录，同时将“光辉”描绘成一个仍在苦苦挣扎的项目。

然而，战略观察家们坚持认为，“光辉”战斗机仍然是构建印度航空航天生态系统的重要平台，并为航空电子设备、软件集成、电子战系统和新一代复合材料技术的发展奠定了基础。迪拜坠机事件也为印度提供了一个机会，使其能够改进安全规程、简化飞行模型、加强质量控制并加快本地制造子系统的开发，从而减少对进口零部件的依赖。

归根结底，亚美尼亚的这次暂停引进谈判提醒我们，全球防务市场竞争激烈且残酷无情，即使发生一起重大事件也足以改变任何国家的战略方向。印度通过透明的调查、技术升级和积极的外交手段做出回应，将决定“光辉”战斗机能否重振旗鼓，并最终实现梦寐以求的出口成功。“光辉”战斗机在全球市场的未来取决于印度能否证明，该项目并非由一次悲剧事件所定义，而是由对航空航天创新、飞行员安全和作战平台可靠性的长期承诺所定义。随着亚美尼亚重新评估其采购选择，这一决定将影响南高加索地区的安全平衡，塑造阿塞拜疆对威胁的认知，并决定印度在日益被土耳其、以色列、俄罗斯、韩国和法国主导的地区是否仍然具有影响力。

总而言之，迪拜航展坠机事件及其后续影响凸显了在实时视觉时代，航空航天业的声誉是多么脆弱，全球轻型战斗机市场的竞争是多么激烈，以及印度为在全球国防出口中扩大影响力所面临的巨大风险。