在电摩圈混久了,大家都知道一句话:“续航不足,体验减半。”
每天骑电车通勤的人都懂,那种时刻盯电量的紧绷感,比堵车还让人心烦——尤其是电量跳到20%以下,心态直接炸裂,甚至开始提前规划沿途充电桩,骑车骑得像“踩着倒计时炸弹”。
可我最近试的极核 AE8S+MY25,让我第一次感觉电摩也能活得“没心没肺”——电量够、性能猛,用起来甚至比燃油踏板还爽。
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为什么?因为这车把电摩最关键的两个痛点——续航和性能,直接拉满了。
续航:不止能跑,是能跑到你怀疑人生
AE8S+MY25 的续航数据摆在那:双 74V 45Ah 锂电 + 工况 185 km + 城市实测150km。以前的电摩续航,实测往往打三折;这辆车反过来,是“官方保守,实测更狠”。150公里的实测续航意味着什么?如果你像我一样,每天通勤 40~50公里,那就是——三天充一次电,而且不是苟着开,是尽情骑。而且它支持 28A /1900W 超级快充,双电从 0 到 80%,只要不到2小时。
这点太关键了——“快充+长续航”是组合拳,缺一不可。以前电摩是“天天需要充,却没有快充”;AE8S+MY25是“几天才充一次,充得还很快”。
真正让通勤族摆脱焦虑的,是这种“能拖着不充,却充得飞快”的安心感。
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性能:电摩第一次把燃油车当对手
极核这套动力总成,说实话挺狠的:中置电机峰值功率 15kW、 轮上扭矩294N·m、 0–50km/h 加速 2.4 秒、 极速110km/h+。这是电摩里少有的“性能真能打”的级别。
加速是我最有感的部分。那种一拧手把就给你干脆利落的推背感,不是靠堆参数,而是靠动力系统的整体匹配——中置电机低重心+皮带传动顺滑,让提速既快又稳,没有一般电车那种忽快忽慢的突兀。
至于极速,110km/h对大多数城市通勤完全够用,甚至有富余。更刺激的是它的“氮气模式”——3分钟的全功率爆发,就像一键解锁“赛道人格”。直道一条龙,爽得离谱。
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操控:把簧下质量砍掉 80%,弯道稳到没脾气
电摩的操控问题,以前基本是软肋:重心散、簧下质量大、轮胎抓地弱,弯道稳定性不敢恭维。AE8S+MY25直接把簧下质量减了 80%。加上 MAXXIS半热熔胎和中置电机布局,骑起来的感觉是——“车是跟着你走,而不是你被车拖着走。”尤其是弯道:以前是“我想试试”,现在是“这弯不错,再来一次”。
这辆车稳到什么程度呢?你能非常明确地感受到“每个动作都有回馈”,不像普通电摩那种“车没事,你心里慌”。这就是传统摩企做电摩的底气。
智能:传统摩企开始认真做车机了
第一次看到它的 8 英寸全彩TFT屏,我就觉得这车不一样。1500nit 亮度、60Hz 刷新、 支持导航投屏、 OTA升级......这不是电摩仪表,这是新能源车的仪表。
最让我上头的是那一套“游戏摇杆式操作按键”。按键反馈特别干脆,IP67防水,还能扛 50万次按压。一边骑车一边操作,真的有种“玩赛车游戏”的沉浸感。
智能化体验上,AE8S+MY25已经不是“加屏幕”,而是建立了一个完整的座舱系统。
安全:三重主动安全,直接封顶
电摩的性能越强,安全越重要。这一点极核做得很到位: 双通道ABS(100次/秒点刹)、 TCS 牵引力控制、 DTC 动态扭矩控制、 胎压监测、IP66整车防水。一个关键感受:开快也能安心,紧急情况也更从容。这才是真正在城市里“能跑、敢跑、好跑”的核心。
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市场对比:续航和性能吊打一众竞品
同级对比一下: 九号 E200P MK2:不错但续航偏短;小牛hyper:外观潮,性能一般;普通两万级电摩:基本在“能用”范围。而极核AE8S+MY25:续航直接拉到天花板,性能打上一个台阶。在 2万级电摩里,它几乎是规格最暴力的一台。
一句话总结:极核 AE8S+ MY25是目前少数能真正同时解决“续航焦虑+性能不足”这两个核心痛点的电摩。它不是堆配置,而是体验完整、逻辑自洽,能让你天天骑、越骑越爽的那种车。如果你正在犹豫是否换一台更有驾驶感、更不焦虑的电摩——去试驾一次吧,你大概率会跟我一样:它确实不太一样。
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