李想喊出理想汽车终极目标：不造电动车，只做具身机器人

出品|中访网

审核|李晓燕

当2025年第三季度财报的数字尘埃落定，理想汽车董事长兼CEO李想的一番剖白，让这家身处转型深水区的新势力车企站在了新的十字路口。在11月26日的财报电话会上，李想直言过去三年推行的职业经理人治理体系让团队"变成了越来越差的自己"，宣布从第四季度起全面回归创业公司管理模式。与此同时，他抛出了更具颠覆性的十年蓝图：理想汽车的终极产品将不是电动车，而是具身机器人，千亿营收只是这场智能革命的起点。

财报数据勾勒出理想汽车的底气所在。2025年三季度，公司实现营收274亿元，截至季末现金储备达989亿元，接近千亿的"现金池"为技术研发提供了坚实保障。研发投入的力度尤为亮眼，三季度研发费用达30亿元，全年预计突破120亿元，其中超60亿元专项投入AI领域，占比过半的资源倾斜，彰显了理想汽车向智能科技公司转型的决心。对于第四季度，理想汽车给出了10万-11万辆的交付预期，对应营收区间为265亿元-292亿元，在市场竞争加剧的背景下，仍保持着稳健的增长节奏。

这场战略调整的核心，始于李想对管理模式的深刻反思。理想汽车成立十年间，前七年凭借创业公司的敏捷管理模式快速突围，在新能源市场站稳脚跟。但过去三年，为适配企业规模化发展，公司转向职业经理人治理体系。然而实践证明，这种模式与理想汽车的创新基因产生了排异反应。"我们努力学习职业经理人的管理逻辑，逼迫自己适应各种规则，但最终发现丢失了原有的优势。"李想的反思直指要害，他以英伟达和特斯拉为例，这两家全球科技巨头至今仍保持创业公司的管理特质，持续迸发创新活力，"既然最强的企业都坚守最有效的模式，我们没有理由放弃自己最擅长的东西"。

回归创业公司管理模式，并非简单的制度倒退，而是对新时代技术挑战的战略适配。在李想看来，随着具身智能时代的到来，汽车行业正经历从交通工具到智能终端，再到机器人的本质跨越，需要的是更灵活的决策机制、更高效的执行链路和更紧密的团队协作。创业公司模式下的扁平化管理、快速试错、结果导向等特质，恰好契合了技术迭代和产品创新的需求。这种管理模式的切换，本质上是为了给具身智能战略扫清组织障碍，让技术研发和产品落地能够摆脱流程束缚，保持高速推进。

具身智能成为理想汽车未来十年的核心押注，并非一时兴起。李想透露，公司已完成三年的技术储备，构建起具身智能完整系统，这让下一代产品充满底气。在他的构想中，具身智能机器人的元年将从汽车机器人开启，汽车将不再是被动响应指令的交通工具，而是具备主动服务能力的智能体。2026年将成为关键节点，搭载理想自研M100芯片的AI系统即将交付，届时产品将实现从"被动使用"到"主动服务"的质变，自动化水平和用户体验将迎来革命性提升。

这一战略转型背后，是李想对行业未来的深刻判断。随着人工智能技术的成熟，单纯的电动化已不再是新能源汽车的核心竞争力，智能交互、自主决策、场景适配能力成为新的赛道壁垒。具身智能通过融合感知、决策、执行等多重能力，让机器能够理解物理世界、与环境交互、自主完成任务，这正是汽车产品的下一个进化方向。理想汽车的目标清晰而坚定：未来3-5年内，成为具身智能领域表现最优、用户价值最高的企业，而千亿收入只是这场漫长征程的起点。

对于理想汽车而言，这场转型既是机遇也是挑战。一方面，接近千亿的现金储备、持续高企的研发投入、明确的技术路线，为转型提供了坚实基础；自研的M100芯片即将落地，将成为具身智能战略的核心技术支撑。另一方面，从职业经理人模式回归创业公司模式，需要解决组织重构、权责划分、文化重塑等一系列问题，对管理团队的适应能力提出了极高要求。同时，具身智能作为前沿技术领域，面临着技术突破、场景落地、用户教育等多重考验，行业内尚无成熟的发展路径可借鉴，理想汽车需要在探索中前行。

在新能源汽车市场从增量竞争转向存量竞争的关键时期，李想的"自我革命"和长远布局，展现了一家头部新势力车企的战略定力和创新勇气。放弃已运行三年的管理体系，押注十年后的技术革命，这种决策需要打破路径依赖的魄力，更需要对行业趋势的精准判断。对于用户而言，理想汽车的转型意味着未来将迎来更智能、更具颠覆性的产品；对于行业而言，理想汽车的探索或将为新能源汽车的发展方向提供新的思路。

站在十年节点上，理想汽车正经历一场深刻的自我重塑。回归创业初心，是为了在智能革命的浪潮中保持敏捷与活力；押注具身智能，是为了抢占未来十年的行业制高点。这场转型注定不会一帆风顺，但正如李想所言，面对新时代、新技术的挑战，唯有坚守自己最擅长的方式，才能在变革中胜出。