上海单店月销三五台，金标大众经销商等待“小鹏”破局

十一月的上海，秋风已带了些许凉意。在上海一家装修崭新、灯火通明的大众安徽“与众”品牌4S店里，销售经理陈辉（化名）站在一辆锃亮的与众06旁，手拿抹布擦拭着一尘不染的门把手。他的动作与其说是服务流程，不如说是在填补没有顾客时的空闲时间。

“这款车一个月也就卖个3-4台。”他压低声音，目光扫过空荡的展厅。尽管官方进行了多次降价，入门车型价格从去年上市时的20.99万元，降到了如今实际入手价仅12万元出头，但这份“诚意”并未在销售终端激起足够的水花。

网上信息显示，被寄予厚望的与众06（改名前为ID.与众），2024年上市首年销量仅千余辆，步入2025年经历改名、降价后，虽然1-9月累计销量升至0.62万辆，但仍旧与头部品牌单车型月销动辄破万的成绩相去甚远。

从宏伟的“在中国，为中国”战略蓝图，到展厅里销售经理难以掩饰的焦虑，映射出大众汽车集团这个全球巨头，在其视为“第二故乡”的中国市场，进行电动化转型时所面临的复杂局面与内心焦灼。

单店月销个位数是常态

大众安徽，作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略下的关键落子，其渠道网络的铺设却显得格外审慎。

资料显示，截至今年8月底，大众安徽的零售网络共覆盖42个城市，共有83家门店。按官方渠道计划，到2025年底，大众安徽的销售渠道将覆盖超过60个城市，门店数量达到120家。

即便是在上海这座中国新能源发展桥头堡和“兵家必争”的城市，截至目前，大众安徽为“与众”建立的4S店仅有两家，尽管厂家也在通过直营模式的商超店、城市展厅进行补充，但总体数量依然稀少，与大众品牌在中国市场深耕数十年所积累的庞大体量和认知度形成了鲜明反差。

“我们店是今年3、4月份才开业的，可以说是一家新店。”陈辉坦言，“在浦东之前，整个上海只有浦西一家4S店。”

稀疏的渠道布局影响了品牌的曝光度和消费者的购车便利性，对于一款亟需打开市场的新品牌、新车型而言，无疑是先天不足。大众安徽的首款车型“与众06”自2024年7月上市以来，市场表现始终未能达到预期。

陈辉透露了具体的销售数据：“卖得最好的时候，是在2-3个月前，我们正好有一批6.5折的车，当时我们单店能卖个7-8台的样子。但那是特例，正常状态下，我们店一个月也就卖个3-4台。”

为了提振销量，官方进行了多次降价。销售经理介绍：“与众06现在入门款15万元左右，算上厂家补贴、区补、国补，大概12万出头就能入手，价格甚至比南北大众的ID.4还便宜。”

价格的大幅下探，虽然短期内刺激了一部分销售，但并未能从根本上扭转销量无法“起量”的窘境。这种“以价换量”的策略，在伤害品牌溢价能力的同时，也进一步压缩了经销商的盈利空间，使得他们对投资建设新门店持更加谨慎的观望态度。

在金标大众上，销量低迷和渠道布局不足已经互为因果。一位资深汽车行业分析师指出，“当一款产品缺乏足够市场吸引力时，渠道投资人看不到清晰的盈利前景，自然不会轻易入场。这形成了一个恶性循环：销量低导致渠道少，渠道少又制约了销量增长。”

“在中国，为中国”的落地之困

大众汽车集团自2018年明确提出“In China, For China”战略以来，其决心不可谓不大。

建立大众安徽这一全新的合资公司，并在中国投入巨资建立德国本土之外最大的研发中心，这些都彰显了其意图贴近中国市场、快速响应中国消费者需求的决心。

然而，但大众安徽首款战略车型“与众06”的市场遇冷，揭示了战略愿景与市场现实之间的鸿沟。

问题究竟出在哪里？从终端反馈的信息来看，核心在于产品力与当前中国主流新能源消费者核心诉求的错位。大众所擅长的机械素质、制造工艺和安全标准，在激烈的电动化、智能化竞争中，似乎未能有效转化为吸引消费者的决定性优势。

“来看与众06的消费者，知道这款车质量品质还是很好的，但车里看得见的地方一般跟不上竞品。”陈辉的观察一针见血。他进一步解释道，客户诟病主要集中在两点：“一个是没有智驾，一个是没有智能车机。”

在中国新能源汽车市场，智能座舱的流畅体验和高阶智能辅助驾驶功能，已经成为众多品牌，尤其是本土品牌的“标配”和核心卖点，而“与众06”在这些方面明显落后。

“我们的确有接待过这样的客户，他们问‘你们有没有激光雷达’‘有没有高阶智驾’‘有没有空气悬挂’等等，因为现在有些车10多万就有了空气悬挂，虽然可能只是单腔空悬，但至少是空悬。”陈辉补充的这个细节，生动地反映了当下中国消费者对电动车技术配置的“高期待”。

相比之下，大众引以为傲的扎实底盘、精准操控以及“全系宁德时代电池”、“全车9个安全气囊”、“起步20寸轮毂”等“堆料”十足的硬件，在营销话术中显得有些“曲高和寡”。“大众所擅长的东西，不是中国消费者在乎的。”陈辉总结道。

他的结论道出了一个残酷的现实：在新能源汽车赛道，游戏规则正在被改写。传统的汽车工程优势固然重要，但已不足以构成购买的充分条件。软件定义汽车的时代，智能化的体验成为了新的胜负手。

这也导致了“与众06”的客户群体相对单一和固化。

陈辉表示：“一个是年龄普遍偏大，基本是40-50岁左右；另一个就是以前本身就是开大众车，对大众品牌认可度高，哪怕换电车也要换大众的这种；还一个就是对智能化特别是高阶智驾一点都没有兴趣，就完全没有考虑的。”

过于依赖原有的品牌忠实用户，而难以吸引更广泛、更年轻、对科技更敏感的新消费群体，是“与众06”乃至大众目前整个ID.系列在中国市场开拓受阻的内核原因。

“在中国，为中国”战略，在金标大众首款产品上，似乎还未完全捕捉到中国市场快速演变的需求脉搏。

与众08的曙光

尽管“与众06”销量不尽如人意，但大众安徽仍有着不少让人期待的后手。

陈辉透露：“因为接下去包括今年年底前与众07会上市，明年春节后与众08也要上市，车型多了，厂家就要开始布局渠道网点了。五角场还要新开一家商超店，嘉定还要再开一家商超店。”

这表明，大众安徽正在为后续产品序列的上市进行渠道的前期铺垫。

对于即将到来的几款新车，经销商的态度却呈现出明显的温差。

对于年底前上市的“与众07”，店内普遍预期不高。“我们对与众07没有报太大期望，”陈辉直言不讳，“因为与众07肯定已经成型了，在智能化上跟与众06不会有太大差别，都是相同造车平台、电气化架构，没有太大改进的地方，无非就是造型调整下，车身拉长下。”

在他们看来，“与众07”更像是“与众06”的衍生或改良版本，而非能带来质变的突破性产品。

所有的期待，几乎都聚焦在了明年上半年上市的“与众08”上。这份期待，源于大众汽车集团与小鹏汽车的合作，双方将基于小鹏的GEA架构共同开发面向中国市场的大众品牌电动车型，“与众08”正是这一合作的首款结晶。

在谈及“与众08”时，陈辉语气中充满了期待，“我们对于与众08这款车非常期待。主要看与众08会不会有小鹏的智能生态，包括智能座舱、智能辅助驾驶等等，因为小鹏的智舱和智驾也属于第一梯队。”

在他看来，“与众08”有望弥补自身在智能化领域的短板，同时保留其在机械制造、品控和安全方面的传统优势。陈辉憧憬道：“如果真的用小鹏生态的话，只要定价合适，与众08销量应该不会很差。”

他们相信，一旦产品力短板被补齐，大众强大的品牌资产和群众基础将能发挥巨大作用。“事实上大众的品牌资产，用户资产基础还是在的，大众是有群众基础，有先天优势的，现在的问题就是推出的新能源、推出的纯电动车，在产品力上太拉垮了。”

“作为老板来说，也是在看有没有厚积薄发的机会，就是看后面新上的车是不是能够卖爆，因为每个新品牌都有这样一个过渡的环节。”销售经理的这番话，道出了众多经销商投资人的普遍心态——他们在忍耐当下的困难，赌一个未来的爆发。

大众汽车的“在中国，为中国”战略，正经历着从宏大蓝图到细致落地的严峻考验。其在中国市场的电动化转型，像一场艰苦的马拉松，而非短暂的冲刺。“与众06”的挫折是重要的一课，它迫使这个汽车巨人更深刻地理解并适应中国市场的游戏规则。

能否在接下来的产品，特别是“与众08”上，真正实现“德国工艺”与“中国智慧”的完美融合，将决定大众能否在这场决定其未来命运的赛跑中，重新夺回领跑的位置。

对于遍布全国的经销商和无数关注大众的人而言，他们都在等待，等待那款能点燃市场、证明转型方向正确的“关键先生”的到来。