北京
今年7月，交通运输部、国家发改委联合下达2025年度老旧营运船舶报废更新清单，江苏经审核筛选了近2000艘老旧船舶进入报废更新流程。截至目前，这些老旧船舶已完成拆解，近8亿元补贴资金正在精准落地，为江苏水路运输运力结构绿色升级按下“加速键”。
为推动老旧船舶报废更新，江苏交通执法部门构建起“审核—调度—监管”闭环体系，落实“驻厂专员”制度，选派业务骨干驻点跟踪，将平均拆解周期压缩至3个工作日。
以“武家嘴2022”船舶为例，2月申报补贴，7月8日审批通过，当月10日船舶到厂后立即启动首次监督、18日完成二次拍照，全程衔接无缝。“我们承诺拆解完成当天就注销证书，让船东少等一天，多一分保障。”南京市交通综合执法局五支队执法队员于涛说。7月23日，执法人员奔赴船厂拍摄了拆解验收的最后一张照片，当天就为“武家嘴2022”完成了船舶产权注销。
另据了解，“华龙油1”轮2004年1月投运，日常维护成本较大，报废更新前已经闲置近一年。“因为有了拆解补贴，才推动我们再造一艘12万吨新船。”江苏锡惠海运有限公司负责人马先生算起明细账：废钢残值约500万元，国家补贴800多万元，两笔钱加起来，新船建造的启动资金就有了。
老旧船舶的有序退出，为江苏水运绿色转型腾出空间。据了解，江苏拆解规模与资金投入均居全国前列，在老旧营运船舶报废更新工作中持续发挥示范引领作用。
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