恶补智能化短板，合资燃油车终于能和国产新能源“掰手腕”了

曾经被消费者吐槽不够智能的合资油车正在主动求变。在今年的广州车展期间，多个合资品牌的燃油车都在智能化上做文章，联合了包括华为、Momenta、腾讯、百度等多家中国本土科技企业，恶补智能化短板。

在17.2馆的东风日产展台，天籁·鸿蒙座舱版正式上市，搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5；在2.2馆广汽丰田展台，车展前一天上市的全新威兰达搭载15.6英寸中控大屏，内置高通8155车机芯片，由丰田中国团队自研打造，集成了丰田首个语言大模型，支持四音区识别、10余种手势互动，TSS 4智驾（辅助）系统提供了低速场景行驶辅助、高速场景巡航辅助、预碰撞安全辅助、泊车辅助等多项功能。在3.1馆一汽奥迪展台，全新A5L推出搭载华为乾崑智驾的版本，支持城区和高速NOA，还支持全场景智能泊车辅助。

车展向来是行业的风向标，从今年广州车展的情况来看，燃油车正在快速补齐智能座舱和智驾方面的短板，未来燃油车和新能源之间的代际差距将不复存在，二者最大的区别或许将体现在动力系统、底盘架构等方面。在电动化浪潮中，燃油车并未全盘溃败。中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，燃油车在国内的销量达到1114.3万辆，同比微增0.6%。

过去较长的一段时间内，智能化一直是新能源车的主要卖点之一，二者呈现出强关联的趋势，岚图汽车董事长兼总经理和CEO卢放曾表示“基于传统燃油车做不了智能车”。面对竞争压力，燃油车企业选择技术升级，比如全新奥迪A5L和全新丰田威兰达都放弃了过去成熟的分布式电子电气架构，改为了域集中式设计，将动力、智驾、座舱等域控整合在一起，实现了车辆算力、信号传输等大幅提升，为燃油车智能化提供了硬件基础。

今年3月，一汽-大众率先喊出了“燃油车也要智驾”的口号，推出“燃油车三步走”智驾路线图。根据规划，第一步为智驾1.0，主要实现核心高阶智驾功能上车；第二步为智驾2.0，主要实现端到端大模型上车；第三步为智驾3.0，将实现智驾功能覆盖全国高速和城区路段。博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示：“从技术角度而言，燃油车实现中高阶智驾完全可行。”

不过燃油车要实现全面智能化仍然面临挑战，全新集中式架构的研发、高算力芯片上车、线控转向和域控制器等硬件的使用，都会带来技术和成本方面的压力。但从长远来看，随着丰田、大众等传统巨头持续投入研发，燃油车智能化普及时代必然到来。届时，智舱和智驾等将成为主流新车的基础配置，合资燃油车将获得和国产新能源“掰手腕”的底气，汽车市场的竞争格局或将重新排列。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航