中国船舶制造全球领先，占全球市场份额的两成

哈喽大家好！今天小界来和大家聊聊机械工业联合会的理事会上的规划，剑指核心技术突破的信号刚释放，船舶业就凭实打实的成绩站在了聚光灯下。

连续16年全球新船订单占比超六成，能同时造航母、大型LNG船和大型游轮的国家仅中国一个，这份成绩单背后，藏着中国造船业怎样的底气？又为何能成为传统产业升级的标杆？

“十四五”期间机械工业增加值增速领跑工业均值，“十五五”规划提出的六大升级方向中，“产业链固链强链”“提升创新能力”两大诉求，在船舶业身上体现得最为淋漓尽致。

工信部首台套装备推广目录的核心就是机械装备，而船舶作为装备制造业的“大块头”，其水平直接映射我国机械工业的整体实力。

可能有人会问，机械行业重点众多，为何单拎船舶业细说？答案藏在权威数据里，据中国船舶工业行业协会数据。

“十四五”期间中国造船业新接订单量全球占比稳定在60%以上，2025年前9月新接订单占比更是达67.3%，市场份额连续16年世界第一，对应的产能规模同步领先。

这意味着全球每三艘新船中，就有两艘出自中国船厂。更关键的是，这份产能优势并非简单的规模堆砌；而是覆盖从常规船舶到高端特种船的全品类突破，这正是“十五五”规划强调的“产业结构优化”的鲜活样本。

首台套装备目录里的船舶型号，常被外界当作技术标杆，但在中国造船业的成绩单上，目录里的参数早已被不断刷新。最具代表性的，莫过于三大高端船舶的“中国速度”与“中国高度”。

大型游轮领域，目录中5万吨级、载客1000人的标准，在2023年11月4日就已成为“过去时”。

当天国产首艘大型游轮“爱达·魔都号”正式交付，3.55万吨为总吨位，载客量高达5246人，直接让我国跻身全球第五个能建造大型游轮的国家。

更震撼的是，“爱达·魔都号”的建造方外高桥造船厂，与福建舰的建造方江南造船厂同属中国船舶集团。这种可兼顾民用高端游轮与军工舰船的建造资质，体现了跨品类技术转化能力。

如今第二艘大型游轮“爱达·华城号”已进入建造尾声，14.19万吨的总吨位再破纪录，且核心建造团队已实现100%本土化。大型LNG运输船领域，目录7.5万立方的运输能力，早已被中国船厂甩在身后。

中国船舶大连造船厂自主设计建造的17.5万立方LNG船早已投产。2024年沪东中华造船厂交付的14万立方LNG船，更是直接站上世界最高水平。

更值得关注的是，这一高端市场不再是国企专属，民营企业扬子江船业已能建造11.5万立方LNG船，民间造船力量的崛起，让中国的产能优势更具韧性。

新能源船舶领域，中国更是实现“全面领跑”。2025年2月，中船集团研发的甲醇燃料发动机达成全球最大功率成就；

6月，全球首艘氢燃料动力船“安徽号”完成首航；10月，宁波远洋打造的国内首艘万吨级纯电智能海船顺利下水。三种新能源动力路线同时领先，这种技术覆盖面在全球造船业绝无仅有。

中国船舶大连造船厂实力非凡，就连小众的二氧化碳运输船，也成功打造出全球首艘。其客户是造船业强国挪威的北极光公司。能获此认可，足见该厂技术硬实力之卓越。

从福建舰到“爱达·魔都号”，从17.5万立方LNG船到全球首艘二氧化碳运输船，这些“国之重器”背后，都离不开中国船舶集团的身影。

这家巨头的布局有多全面？仅上市平台中国船舶工业股份有限公司旗下，就有江南造船厂、外高桥造船厂等明星船厂，前者造航母，后者造大型游轮，跨品类建造能力全球罕见。

除上市平台外，中国船舶集团坐拥大连造船、沪东中华造船、武昌造船等十余家核心船厂。其产业布局覆盖渤海、黄海、东海、南海沿岸，构建起一条绵延的沿海造船带。

这种布局意味着什么？以航母建造为例，福建舰从开工到下水耗时5-6年，2025年入列后技术已定型，后续产能释放后，3-4年建造一艘的节奏完全可控。

单算中国船舶集团的十余家核心船厂，若满负荷生产，4年后的年产能就相当可观。更关键的是中国造船力量并非只有国企。扬子江船业等民营企业已在高端市场站稳脚跟，滚装船领域的下船重工更是不断突破。

目录中8000车位的标准，早已被其8500车位的产品超越。国企打底、民企补充的格局，让中国造船业的产能韧性远超其他国家。

从产能潜力来看，美国造船业受限于产业链配套和船厂数量，航母建造周期通常为5-7年；而中国凭借完整的工业体系和多个具备大型舰船建造能力的船厂，在技术定型后可显著缩短建造周期。

这种产能优势的背后，是中国完整工业体系的支撑，从船舶发动机到特种钢材，从电子设备到控制系统，全产业链自主化让“卡脖子”风险荡然无存。

2025年4月交付的全球首艘15万吨级智慧渔业养殖工船，由中国船舶北海造船厂建造；2024年11月入列的“梦想号”大洋钻探船，同样出自中国船舶之手。

从军工重器到民生船舶，从深海探索到远洋运输，中国造船业的覆盖广度，正是我国工业体系完整性的最佳证明。

我国规划强调核心技术突破，而船舶业早已给出答案：当64.2%的市场份额背后是全品类技术突破，当国企民企形成合力，当一艘艘“国之重器”接连下水。

这种硬实力不仅是造船业的底气，更是中国从制造大国迈向制造强国的生动注脚。读懂了中国船舶业的崛起，就读懂了中国工业的自信来源。