奔驰的PPT，为何如此简洁？

没有参数对比，没有底部注释，难道是PPT没有跟上行业的步伐？

在2025年广州车展期间，奔驰带来了梅赛德斯-AMG GT XX概念车，一款纯电高性能四门轿跑车。但PPT上却没有行业发布会上常见的零百加速成绩，也没有麋鹿测试、刹停测试成绩。只有几组关于续航和充电的数据，以及电池电机相关的核心参数。

原来，PPT简洁，但PPT上的成绩非常亮眼。面向未来，梅赛德斯-奔驰启动了全新的“XX科技项目”。XX分别代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常规、敢于颠覆的创新思维，后者代表跨领域、跨团队的协作模式。这台AMG GT XX概念车——7天13小时24分07秒内完成40075公里的行驶里程，相当于绕行赤道一周。过程中共创造25项世界纪录，其中，AMG GT XX概念车以5479公里的成绩，打破电动车24小时最长行驶里程新纪录。

相比罗列数据，奔驰好像更愿意把精力投入到技术的突破上。

打破高性能电动车困局的“破局者”

在马力和加速变得越来越廉价的今天，电动车依然有技术上的短板没有被突破。受制于电机、电池特性，性能易衰减，电动车天生具有性能易得但峰值难达、持久不足的困境。

打破电动车加速快但极速短的“困局”，需要电机的突破。

现在电动车普遍用的是径向磁通电机，圆柱体结构。成熟度高、成本低，又重又大；轴向磁通电机体积更小、重量更轻，且能量密度更高，这使其成为高性能电动车的理想选择。

奔驰早在2021年就完成了对英国高性能电机制造商YASA的收购，而这家公司一直专注于开发具有独特轴向磁通技术的电机。其最新一代的轴向磁通电机，重量仅有12.7公斤。

经过多年的研发和测试，AMG GT XX概念车终于首搭轴向磁通电机，其功率密度约为传统径向电机的3倍，而占用空间仅需三分之一。前后轴三台电机，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力），最高车速超过360公里/小时——接近于F1赛道上的极速，378公里/小时。

为了量产这款轴向磁通电机，奔驰还专门建了一个自有工厂，约100道工序中有35道为全球首创，涵盖结合创新连接工艺与AI技术的激光制造方案，并已获得30余项专利。

打破电动车无法长时间维持最佳性能的“困局”，需要电池的突破。

高性能电车往往面临无法长时间维持最佳性能的瓶颈。奔驰的解决办法是，把F1技术下放。AMG GT XX概念车采用了阿法特巴赫自主研发的高性能电池，灵感源自F1赛车。全新开发的圆柱形电芯，正极采用了NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，它结合了NCM和NCA两种电池的优点。并且奔驰还加入负极融入硅基材料，能提供超300瓦时/千克的超高能量密度。

值得一提的是，奔驰将F1赛车的电芯浸没式冷却技术下放，通过高科技冷却剂实现3000余颗电芯的独立冷却。电芯热量一旦产生，不是等通过模组降温，而是电芯级降温。这确保了电池温度始终处于最佳工作窗口，并且在急加/减速中稳定高功率充放电，持续动力输出。

在24小时行驶5479公里的背后，AMG GT XX概念车的超充能力也不容小视。它能够实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况），让充电像加油般便捷；在充电测试中，其凭借单根电缆实现兆瓦（1000千瓦）充电功率，峰值充电功率达1041千瓦，并可维持兆瓦级充电功率约2.5分钟。

其实，就像一台好的燃油车需要，一台好的发动机匹配好的变速箱一样，电动汽车也需要更大的电机和电池进行配合，为车里提供更强的输出功率，以及更快的充电（输入）功率。但只做到这些还不够，高性能更需要高情绪价值。

没有声浪和排气，但电车也能有情绪价值

在燃油车时代，情绪价值是由发动机的声浪以及变速箱的换挡声来提供。电动车相对更加安静，所以情绪价值的营造则需要从更多元的维度来提供。

首先在视觉上，需要给人一种不好惹的架势，但不是假把式。

AMG GT XX概念车拥有一个非常夸张的“大嘴”，这是其空气动力学设计的一部分，与前舱盖上两个挖孔的散热口相联通。极倾的前风挡、无后窗玻璃、六个“炮筒”的尾灯设计，以及类似于岩浆光束橙的MBUX流光漆面，让这台车极具辨识度。

更独特的地方在于，奔驰把风玩出了更多花样。低风阻和高下压力一直是电动车面临的技术难题。奔驰的做法，就是增加“物理外挂”。

AMG GT XX概念车采用了全球首创的带可变叶片空气动力学轮毂，在加速时关闭，在减速时打开。它还采用特殊的底部轮廓设计，让车辆底部和路面之间产生文丘里效应，显著降低尾部升力，且不增加风阻。更夸张的是，它还是首次在研发设计中应用等离子激励器技术，形成车尾无形扰流板。最终，AMG让这台车实现了0.19的超低风阻系数。

其次再看内饰。它虽然是AMG，但同时也是梅赛德斯，豪华属性自然不能少。

就像1971年AMG首款车型——“红猪”AMG 300 SEL 6.8，它既能征战斯帕24小时耐力赛，但同时也保留了空气悬挂、空调、后排座椅、豪华木饰。还有像“铁锤”AMG 300 E 6.0，世界上第一款速度破300公里/小时的四门轿车，它的内饰也是“应豪尽豪”。

奔驰在AMG GT XX概念车的内饰上，做了更大胆的尝试。它采用了基于驾驶者体型定制的3D打印座垫，并且包覆了LABFIBER生物科技皮革材料。这也是汽车行业首次应用、兼具真皮质感/轻薄透气/防水耐用的环保材料LABFIBER生物科技皮革材料，该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成。更抓人眼球的，还有接近于F1赛车既视感的方向盘。

最后，在交互上奔驰还留了不少的彩蛋。比如车外有集成外部扬声器的前大灯，以及采用电致变色技术、可显示充电状态的MBUX流光漆面。甚至车尾的可投射文字MBUX流光灯带，如果是我的话，会在完成赛道超越后，向后方展示一个“goodbye”。

当然还有one more thing，就是奔驰为AMG GT XX开发了一个可将车辆数据、驾驶策略投射于路面上的AR竞速头盔。理论上，只要你带上这个头盔，就能够获得像梅赛德斯-AMG车队车手乔治·拉塞尔一样的赛道走线能力。

看到这，可能有人会说：“参数再强有什么用，它还不是台概念车？”

在电动车时代，奔驰于2022年启用了首个XX项目——VISION EQXX能效概念车。奔驰纯电CLA，量产搭载的800伏电气架构、碳化硅逆变器、多源热泵等技术，以及电驱单元（EDU），均源自VISION EQXX概念车。

如今的AMG GT XX概念车也是一样，在完成对高性能电动的极限试验之后，轴向磁通电机、灵感源自F1的高性能电池，也将于明年在AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG全新高性能四门跑车上实现量产。

在奔驰看来，XX代表着打破常规思考的产品、同心协力的团队。这些概念车，并不只是概念性的展示，而是一次严肃且系统性的试验。只有实打实的跑过、撞过、试验过之后，奔驰才敢把参数写在PPT上，才敢在发布会上向世人公布。

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