放弃海南热潮留校 37 年，高仕斌攻克高铁供电难题，当选工程院院

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放弃海南闯荡，他扎根讲台 37 年，让中国高铁供电技术领跑全球

在中国高铁以 4.8 万公里运营里程领跑世界的背后，藏着一位科研工作者的 37 年坚守。

他本可奔赴海南建省的热潮，却因一句 “学校需要人” 选择留下；从偶然踏入铁道电气化领域的农村青年，到攻克 “卡脖子” 技术的工程院院士，高仕斌用一生践行 “把每件该做的事做好”。

他的研究让高铁故障停电区间缩小 75%，成果输出至 17 个国家，而他至今仍每周站在本科生讲台，用 “一缸水” 滋养一代代学子。

命运的抉择：一句嘱托，扎根西南 37 年

1988 年 3 月，20 多岁的高仕斌从西南交通大学硕士毕业，正赶上海南建省的热浪席卷全国。

和身边不少同学一样，他也渴望投身这片沸腾的热土，开启全新的人生篇章。但就在此时，他的硕士导师兼学院领导找他谈话，希望他能留校任教。

当时学校师资力量紧缺，急需有人扛起电气化领域的科研与人才培养重任。念及学校和老师的培养之恩，高仕斌毫不犹豫地放弃了闯荡海南的计划，选择留在西南交大。

谁也没想到，这个看似偶然的决定，让他与高铁供电领域结下了一辈子的缘分。从 1988 年至今，37 年光阴流转，他从青涩的青年教师，成长为中国工程院院士、行业领军者。

而他踏入这个领域的起点，同样充满巧合。当年填报志愿时，农村出身的他向老师打听哪个专业工资高，得知铁路相关专业不错后，便手写填报了 “铁道电气化” 和 “自动控制”。

因 “铁道电气化” 被写在前面，老师曾询问是否要修改，但他觉得填好就不必改了，这份偶然的缘分，最终成就了一位行业泰斗。

科研的攻坚：从大秦线困境到高铁 “快速自愈”

高仕斌的科研生涯，始终围绕实际工程难题展开，布满了攻坚克难的印记。

刚留校不久，他就接到铁道部的科研项目，要解决电气化铁路故障快速定位的问题。1991 或 1992 年，团队在大秦线开展现场实验时遭遇了棘手难题。

每当 1.3 至 1.5 公里长的万吨重载列车呼啸而过，他们自主研发的装置就会黑屏、死机，尝试多种方法都无法解决。

最终，团队决定回归本源，找出变电所全套原始设计图纸，逐点对照分析。经过细致排查，终于发现问题出在接地位置上。

日本引进装置的接地极设在 50 米外，形成独立接地系统，而他们的装置接在变电所接地网，两者形成回路且存在电位差。

列车通过时轨地回流会让电位差瞬间增大，产生共模干扰导致装置死机。找准问题后，团队迅速整改，成功破解了这一困境。

这一经历让他深刻意识到，科研必须一丝不苟，只有深挖本质才能解决问题。而真正的重大突破，是攻克高铁供电 “快速自愈” 难题。

高铁供电网是沿线路分布的 “条状” 网络，不像公用电网能从其他区域调配功率，一旦局部故障就会导致列车停运。

为保障高铁 “高速度、高密度” 运营，高仕斌团队研发出 “广域保护与自愈重构技术”，将故障停电区间缩小 75%。

这意味着，时速 350 公里的高铁能凭借惯性安全通过几公里的无电区段，彻底解决了制约高铁运营的关键瓶颈。

截至目前，他主持研发的多项核心技术，已成为我国高铁安全运营的重要支撑，并随中国高铁走向全球 17 个国家。

师者的坚守：37 年不辍，用 “一缸水” 育桃李

“学生需要半桶水，老师就要准备一缸水”，这是高仕斌常挂在嘴边的话，也是他 37 年教书育人的真实写照。

即便如今已是院士，科研工作繁忙，他仍每周雷打不动给本科生上两节课。在他看来，教授的科研经验和学术积淀，能为本科生开拓视野、培养创新能力提供重要帮助。

而面对思维活跃的学生，只有储备足够广博深厚的知识，才能从容应对他们的各种提问，甚至是触及知识短板的尖锐问题。

37 年间，他先后培养了 165 名硕博士，其中不少人已成为行业技术骨干，有的还曾与他同台领奖。

他坚持 “春种秋收” 的育人理念，带领学生深入工程一线，在解决实际技术问题的过程中培养创新能力。

对于青年科技工作者普遍面临的科研压力和创新焦虑，高仕斌给出了 “好饭不怕晚” 的建议。

他鼓励年轻人聚焦国家与行业重大需求，锚定有价值的研究方向，沉下心来耐住寂寞，持之以恒深入钻研。

同时要注重实践与总结，在实践中验证提升，在总结中实现跨越，才能做出真正解决关键问题、服务国家发展的成果。

“把论文写在祖国大地上”，这是他对青年科研者的期许，也是他自己的行动指南。

未来的征程：瞄准更高速度，深耕绿色安全

站在世界铁路诞生 200 周年的节点上，高仕斌并未停下脚步，而是将目光投向了更长远的未来。

他当前的研究重点，围绕新能源、智能化和西部高原铁路建设展开，具体聚焦三大方向：成都 - 重庆时速 400 公里高速铁路的可靠供电、供电安全与节能技术；

高原铁路超长隧道的应急供电问题；利用西部丰富新能源资源，解决 “小容量” 外部电网适配 “大能力” 牵引需求的难题。

在新能源融合方面，他团队研发的 “网 - 源 - 储 - 车” 协同供能系统已正式投入运行。

该系统能接入铁路周边新能源，高效回收列车再生制动能量（占高铁总牵引能耗 8%-10%），还能削峰填谷、应急供电，为铁路绿色低碳发展提供了有力支撑。

谈及未来铁路发展愿景，高仕斌提出了三个核心方向：更高的速度，在 350 公里时速基础上实现新突破；

更极致的安全，持续强化铁路安全保障体系；更绿色环保，围绕 “双碳” 目标提升清洁能源占比，推动供电设备节能降耗。

从 1988 年留校时的承诺，到如今成为院士后的担当，高仕斌用 37 年的坚守证明：做好本职工作就是最大的创新。

他在讲台与实验室之间，在工程一线与科研攻坚之中，书写了一位科研工作者的报国初心，也为中国高铁的崛起之路，点亮了一盏坚实的明灯。