日产为什么在轿车领域会有完全不同的两套设计语言？

在日产汽车的展厅里，你可能会发现一个有趣的现象：天籁（参数丨图片）、轩逸这些老牌车型，前脸挂着标志性的V型镀铬格栅，线条硬朗得像西装革履的绅士；而新登场的N7纯电轿车，虽然也挂着V-motion的名头，却换上了封闭式前脸和环形灯带，活脱脱像个穿着潮牌的科技极客。这种“同名不同貌”的设计差异，背后藏着日产在燃油时代与电动时代之间的艰难转身。

天籁和轩逸上的V-motion设计，是日产用了十年的“家族脸谱”。这个设计最早出现在2013年的日产概念车上，灵感来自东方文化里的对称美学——V型格栅像一把打开的折扇，镀铬饰条从引擎盖延伸到保险杠，把前脸分成左右对称的两部分。这种设计有两个好处：一是辨识度高，远远看过去就知道是日产的车；二是成本低，模具可以通用，省了开模的钱。

更重要的是，这种设计符合燃油车消费者的审美。天籁的车主大多是30岁以上的家庭用户，他们喜欢稳重、大气的风格。V-motion的硬朗线条、大尺寸格栅，配上镀铬装饰，正好契合了这种需求。就像穿西装要配领带，燃油车的设计也得有“仪式感”，而V-motion就是日产给燃油车设计的“领带”。

但到了电动时代，这套玩法不管用了。电动车没有发动机，不需要进气格栅，传统燃油车的设计语言突然成了“多余的存在”。日产的设计师们意识到，如果继续用V-motion，电动车看起来就像“戴了口罩的西装客”——既不科技，也不未来。

于是，在N7上，他们给V-motion做了“手术”。封闭式前脸取代了镀铬格栅，环形灯带替代了传统大灯，连车标都能发光。这种设计不是为了好看，而是为了功能：封闭式前脸能降低风阻，环形灯带能提升夜间辨识度，发光车标则成了品牌的“移动广告牌”。更重要的是，这种极简风格符合电动车消费者的喜好——他们大多是年轻人，喜欢科技感、未来感，觉得燃油车的“花里胡哨”太老气。

日产为什么不让所有车都换成N7的设计？答案很简单：市场需要多样性。燃油车和电动车的消费者根本不是一群人。买天籁的人，可能一辈子都不会考虑电动车；而买N7的人，可能觉得燃油车是“老古董”。日产的做法是“两条腿走路”——用经典的V-motion守住燃油车市场，用极简的V-motion开拓电动车市场。

这种策略在汽车行业很常见。比如大众的燃油车用“横条格栅”，电动车用“封闭前脸+贯穿灯带”；丰田的燃油车保留大尺寸进气口，电动车则换成“小嘴设计”。核心逻辑都是一样的：用不同的设计语言，满足不同消费者的需求。

当然，日产也面临挑战。如果燃油车和电动车的设计差异太大，可能会削弱品牌认知度——消费者可能会觉得“日产的车怎么长得都不一样？”所以，日产在设计N7时，还是保留了V-motion的“灵魂”——比如V型的前脸轮廓、流畅的车身线条。只是把这些元素用更现代的方式重新演绎了一遍。这种“旧瓶装新酒”的做法，能不能被市场接受？从N7在东京车展上的反响来看，效果还不错。海外媒体评价它“既有日产的基因，又有未来的感觉”。或许，这就是日产想要的——在传承中创新，在创新中传承。

日产的两套V-motion设计语言，本质上是传统与创新的博弈。燃油车的V-motion是“安全牌”，电动车的V-motion是“破局棋”。两者看似矛盾，实则互补——一个守住基本盘，一个开拓新市场。这种“左右互搏”的策略，或许正是日产在电动化转型中最聪明的选择。