奔驰从来不“画饼”，直接上路

□大河报·豫视频记者 解元利 耿子腾

在今年的广州国际车展上，奔驰展台的一辆“脏车”成为了全场焦点。这辆带着一身尘土的梅赛德斯-AMG GT XX概念车，刚从创下25项性能纪录的赛道归来，向世界证明了纯电跑车同样拥有巅峰性能的持久耐力。奔驰再一次用行动颠覆了人们对汽车可能性的想象，证明了真正的创新是让未来触手可及。作为汽车发明者，奔驰从不“画饼”，只创造现实。

被低估的电动先行者，持续将未来带入现实

从能效到性能，奔驰用硬核技术推动电动进化

在国内电动化的浪潮中，入局较晚的传统车企，似乎天然被贴上了“不会造电车”的标签。对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军不久前直接回应：“奔驰不是杂牌电动车。”这是一家百年豪华车企对其技术底蕴的笃定表达。

这份底气并非凭空而来。事实上，奔驰在电动性能领域的探索，远比许多人想象得更早、更深。早在2013年，奔驰就以SLS AMG Coupé Electric Drive电动跑车，在纽博格林北环跑出7分56秒234的成绩，率先定义了高性能电动化的可能性。

在今年广州国际车展前夕举办的2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日上，梅赛德斯-AMG带来了AMG GT XX概念车，重新诠释电动时代的超跑乐趣。该车搭载创新的轴向磁通电机与电芯直冷高性能电池、等离子激励器、主动空气动力学轮毂等黑科技，有效破解了纯电高性能车“强性能难持久”的行业难题。在真实赛道测试中，以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里，一举打破25项性能纪录，充分印证了奔驰在电动高性能领域的领先实力。更值得关注的是，这些创新技术将在2026年AMG全新高性能四门跑车上实现量产。

电动车时代的里程焦虑，本质上是能效问题。2022年，奔驰通过VISION EQXX能效概念车提出“能效就是硬通货”的理念。如今这一理念已转化为现实：前不久刚刚上市的全新奔驰纯电CLA，则是已经照进现实的能效标杆。三元锂电池采用高镍正极和氧化硅负极，加之800伏电气系统、全球首款专为能效打造且同级唯一的电动两挡变速箱、与多源热泵系统，令其实现866公里（CLTC工况）的超长续航与10.9千瓦时/100公里的超低能耗，加之最高320千瓦的超高充电功率，城市通勤、城际出行，皆无里程焦虑。

为了验证全新奔驰纯电CLA的真实续航表现，奔驰进行了多次实际道路测试：

4月，山东高环测试中，以全程120公里/小时的恒速最长行驶了572公里；

7月，吐鲁番夏测中，负载2人和大量测试设备，以全程80%高速、20%城区道路，且始终开启空调22℃，真实还原客户夏季长途出行场景，实测满电行驶里程超过710公里；

9月，北京到上海的长途测试中，超900公里大雨中行驶，中途仅一次补能，完成了超1200公里的超长续航挑战，到达目的地后仍留有近100公里的续航里程；

9-10月，日常出行能效挑战，一次充满电，即可通勤近两周，里程可超630公里（包含230公里高速），挑战结束后表显续航仍剩余近70公里。

真正的豪华引领者，不分油电只看标准

从智能到品质，奔驰让每台车都“很奔驰”

在这场汽车行业智能电动变革中，奔驰却率先提出了“油电双行”战略，坚持“油电同质”和“油电同智”的原则，在安全、品质、豪华、智能体验上，不因是油车还是电车而打折扣。

这份坚持在广州车展上全面焕新的产品阵容中得到了最形象的诠释。从长轴距C级车、长轴距和标准轴距E级车到S级轿车，再到GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLS SUV，多款核心车型同步升级，全面升级智能座舱与驾驶辅助系统，并引入经典版、特别版与典藏版，更好地满足中国用户对豪华出行的进阶需求。

长轴距C级车以价值4.5万元的诚意升级，全系标配M254 2.0T发动机、可加热前排座椅、舒适型悬挂及360°智能泊车等，让“C位”舒适触手可及。S级轿车则全系标配导航辅助驾驶（覆盖全国范围高速路段与城市快速路段）、空气悬挂与电吸门，让每一段旅程都尽享从容。这种对豪华体验的一视同仁，正是“油电同质”的最好证明。

长轴距与标准轴距E级车均全系标配带可调减振的敏捷操控系统，带来“胜似空悬”的驾乘质感，兼具舒适性与运动性。标准轴距E级车新增了覆盖全国高速与快速路的导航辅助驾驶。E级车更以高通8295芯片与第三代MBUX系统，树立了智能座舱的标杆。在奔驰看来，智能不是电车的专利，而是所有豪华车主都应享有的体验。

在奔驰看来，真正的豪华，从来不是驱动形式的选择题，而是对每一台车一视同仁的极致追求，无论油电都“很奔驰”。

L3、L4双认证并商用，全球智能驾驶领跑者

全球技术+中国智慧，打造懂中国的可靠智能体验

如今国内汽车市场已进入智电竞争的深水区，消费者对智能的期待，早已不止于大屏或语音唤醒，而是安全、可靠、真正懂中国路况与使用习惯的真实体验。面对这场更复杂的智能变革，梅赛德斯-奔驰的答案清晰而务实：以深厚的全球技术积淀为根基，以开放的本土合作加速落地。

作为自动驾驶领域的早期拓荒者，奔驰早在1980年代就启动“普罗米修斯计划”；2013年，S 500 Intelligent Drive完成人类一次全自动驾驶公开路测；如今奔驰更获得了全球L3、L4级自动驾驶双认证并商用。但奔驰深知，先进技术若不能适配本地场景，便难以真正服务用户。

因此，在中国市场，奔驰选择携手腾讯、宁德时代、Momenta、思必驰、清华大学等顶尖伙伴，构建开放创新生态。全新奔驰纯电CLA搭载的语音助手由字节跳动豆包大模型赋能，更懂中文交互；其城区与高速领航辅助驾驶则与Momenta联合开发，基于“人机共驾”理念，兼顾安全性、合规性与复杂道路环境，打造更文明、更可靠的智能驾驶体验。

对奔驰而言，真正的智能，不是炫技，而是让技术在真实出行中好用、敢用、值得信赖。奔驰“全球技术+中国智慧”双轮驱动的深层意义，正是将前沿能力转化为符合本地用户需求的日常价值。

后记

作为汽车发明者，奔驰在智电时代的角色也从未改变：不是追随者，而是定义者。无论是轴向磁通电机、能效革命，还是领先的智能辅助驾驶，其创新始终有一个共同前提——可量产、可信赖、可日常。这或许正是百年品牌穿越周期的答案：未来不在远方，就在今天的每一台车上。