四川
11月12号，张家界天门山那999级天梯上，一辆黄色的奇瑞风云X3L往后溜了。
车轮子冒白烟，一路撞飞好几根护栏才停住，整整两个小时，车横在台阶上动不了。
当然，没人受伤，因为景区直接把天梯给封了，12号13号两天专门给汽车爬楼器，想爬天梯的游客只能改走穿山电梯。
奇瑞13号凌晨发了声明，说是安全绳的卸扣脱了，缠住右轮才失控的。声明里承认风险预估不足，会修复护栏，该赔多少赔多少。
最开始我的第一反应是，5A景区那999级台阶，垂直落差150米，平均坡度45度，这是给人走的路。你非要开两吨重的车上去玩极限，出了事说风险预估不足，是不是有点问题？
后面一查资料发现，原来之前路虎也做过同样的挑战，这仿佛成了越野品牌展现自己硬实力的惯用标准。
那下一个问题就来了，为啥天门山景区能这样搞呢？
原因很简单，景区是私人承包的。
眼睛一闭就把场地租出去，连文旅局都不用报备。
这里就涉及到公域和私域的权衡了。
这些年很多地方为了快速发展旅游经济，都用承包模式，这样当地不用筹集大量的资金做改造，就市场化运营，你来修，修好了你来运营，当地拿稳定的分红或者管理分。
但私人承包，也不意味着就能随便的接商单。
我看新闻里面报道，当天游客根本不能从天梯上去，因为要给汽车腾地方测试。
花钱买了门票，想爬个天梯拍张照，结果被告知今天不开放，有车要来测性能。凭什么？
天门山是国家森林公园，不是谁家后院。
承包合同里写了可以随便封主通道搞商业活动？这算不算剥夺游客权益？
再看看企业的致歉声明，有一说一，挺诚恳，反思了，承认错了，会修复会赔偿。
但事前呢？150米垂直落差，车要是真滚下去，毁坏的面积更大，要么围起来修很长时间，要么来的游客就只能爬受损的台阶，总归都要利益受损。
这让我又想到了另外一点。
想证明爬坡能力，封闭场地做个45度斜坡不行吗？非得跑到景区标志性建筑上表演？这和当年某品牌开车上长城有什么区别？都是把公共资源当商业道具。
长城是文物，天门山天梯虽然不算文物，但也是景区核心设施，也承载着一部分的文化和旅游价值。
其实品牌的初心我们都想得到，这样做，更出片，更有宣传噱头。
路虎能做，我新车也能做，那我就和路虎差不多，我还有性价比。
你想，如果这测试成功了，会怎么样？
肯定各种稿件满天飞，什么征服天门山，什么国产车吊打进口越野。
那其他车企会不会跟风？会不会变成景区就等于试车场的恶性循环？
到时候游客去景区，看到的不是风景，是各种汽车表演杂技。
当然我也不是谴责奇瑞，因为之前路虎也这样干了，我想说的是，规则。
只要商业利益够大，只要没有硬性规定，总会有人钻空子。
买单的，永远是那些花钱买票进景区，结果连正常游览都做不到的普通游客。
所以我觉得，奇瑞该道歉，景区该整改，监管部门更应该出来表个态。
不能光靠企业自觉和景区自律，得有明确的法律法规和执行标准。
什么样的商业活动可以在景区开展，什么样的不行，必须有清晰边界。
这次意外虽然没人受伤，但不代表下次还能这么幸运。
奇瑞说会修复会赔偿，这是应该的，但所有车企和景区都得从这事里学到教训：
公共资源哪怕你承包了运营权，也不是你家秀场，游客应该正常享受的福利和安全，大于一切营销需求。
各位大佬觉得呢？
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