上海
日本国土交通大臣金子恭之近日表示，通过扩大船厂规模等举措以重振日本造船业具有重要战略意义。
在视察了位于香川县西部丸龟市的行业龙头企业今治造船后，金子恭之强调：“除非扩大各造船厂的场地规模，否则日本造船业将继续落后于中国和韩国。”
日本政府在11月21日通过的综合经济方案中提出，将在2025年年底前制定造船业振兴路线图，计划投入约1万亿日元（约人民币450亿元）的公私资金，其目标是到2035年将日本的船舶年产量从目前的约908万总吨翻一番。
金子恭之表示，为大幅提升产能，必须对造船全流程进行投资。他还表示，希望积极运用数字化转型技术来应对造船业劳动力短缺问题。
据悉，，计划到2035年将其年度船舶建造产能较2024年水平提升一倍，达到1800万总吨。当时未明确该计划的具体投资数值及政企投资规模。
据当时报道，若日本政府的目标得以实现，日本在全球造船业的市场份额将从目前的13%提升至20%左右。
当前全球船舶制造业由中国和韩国主导。根据英国造船与海运业分析机构克拉克森研究（Clarksons Research）统计的2024年全球新船订单量来看，中国以1711艘464万CGT（修正总吨）的订单量占据70%的市场份额，位居榜首；韩国以250艘1098万CGT的订单量占据17%市场份额，位列第二。
日本造船业在20世纪90年代曾一度占据全球约40%的市场份额，但随着中韩两国造船业的崛起，其份额逐渐下滑。至2024年日本船舶建造实际产能仅为908万总吨，约占全球产能的13%，行业影响力显著下降。
成本问题已成为日本造船业实现规模扩张与竞争力回升的核心瓶颈。据日本国土交通省分析，以散货船这一主力船型为例，中国的建造成本仅相当于日本的80%。日本经济新闻指出：“通过联合采购降低材料成本、提升生产效率控制造价等措施正变得愈发重要。”
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