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这次米兰展上诺顿摆脱了“小作坊”的称号，一下亮相了四款车：Manx街车、Manx R跑车，小双缸Atlas和Atlas GT。据说新工厂年产能可以达到8000台，并且正在建设全球经销商网络，看来TVS接手诺顿之后正在努力摆脱诺顿之前有钱都买不到的窘境。
四款车中最引人注目的Manx R，在数据和配置上都已经达到了顶级市售跑车的水平。全新设计的1200cc72度V4发动机，在11500转输出206匹最大马力，就账面马力距离杜卡迪V4的216匹还有差距。
但是这台车并不是纯赛道机器，把扭力调的很靠前，转速的甜点区是5000-10000转之间，9000转就能爆发130牛米，而杜卡迪V4拉到11250转才爆发121牛米，换成真实场景就是如果我们在跑山，出弯诺顿Manx R发力更早更有劲，从这一点能明显看出两家调教取向和设计理念的不同。
既然是旗舰，电控Manx R也得是大全套，弯道ABS/循迹控制，TC，双向快排，弹射起步，防翘头等均配备。
咋一看就能发现这台车“秃秃的”，因为没有配备定风翼，在现在这个阶段出一台旗舰跑车但是没有定风翼，只能说明，要不是设计师觉得丑，要不就是对整车的避震和电控水平非常自信。
铸铝车架+单摇臂+BST碳轮+大闪电，Brembo Hypure搭配330mm刹车盘，马祖奇半主动避震套餐，整备质量做到了204kg。
设计风格没有继续沿用过去的复古圆润设计，而是很利落平整的现代感，就像是从老保时捷变到新宾利的感觉。
Manx R预计会在明年年初全球同步开售。这台车的定位很清晰，并不会在赛道或者山路极限的比拼速度，也不会跟定风翼插满身的车型比夸张，“老钱“”优雅”永不过时。
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