近期两项交通的推进，足以说明运三高铁落实难并不是因为“差钱”

运三高铁是连接山西省运城市与河南省三门峡市的高速铁路，作为大西客专与郑西客专的关键联络线，承担晋南地区南下中原、东联华北的客货运输任务。

而对于运三高铁的期待，运城更甚一些，因为运城南下过了黄河，就能到达三门峡，享受到南下东进的便捷交通设施。

可运城就是求而不得，运三高铁连黄河大桥关键性工程都建成了，但运三高铁仍是只听其声，不见其身。

对于这一情况，很多人猜测是因为“差钱”，原因是运三高铁大部分里程是建设于运城境内，山西与运城出资更多一些，那事实真是如此吗？

运三高铁长约56公里，其中山西省境内约52公里，河南省境内约4公里，那按哪个省内的路段哪个省建的原则，山西在人力、财力、物力上的投入也就更大一些。

不过，运三高铁总共投资也就约100多亿，这点钱就能难倒山西，难倒运城了吗？今天就拿近日涉及运城的两项交通来反证。

阳运高速是一条连接阳城与运城的高速公路，是山西一条横向高速，正在积极地谋划中，而且关于阳运高速的前期准备工作，越来越清晰，已在向全面开工迈进了。

这条高速长约150公里，总投资229亿元，投资是较高的，因为沿线有连绵山脉，需要建设不少桥梁与隧道。

从近日信息披露，在阳运高速的出资上，已很明确了，虽然采用社会资本参与建设，但地方上也是需要出资的，其中给予18.4亿元作为项目资本金，而且还要提供32.4亿元建设期补助。

作为一条大部分里程建设于运城境内的高速，阳运高速在出资上，运城是需要出力不少的。

而有这些资金完全是可以用于运三高铁的项目资本金的，由此也能看出，运三高铁的推进滞后真的不是“钱”的事。

不仅如此，近日，又有一条关于运城的铁路被提出，它就是郑州至济源至运城（侯马）铁路。

虽然这条铁路的更多信息未披露，但从名称也能判断出，这条铁路与运城有着很大关系的，如果进一步落实，运城是需要出力不少的，且不是一个小数目，这也足以维持运三高铁的建设了。

总之，运三高铁落实难或许真不是“差钱”的事，更多的还是线路联通的问题，因为运三高铁建成后，是需要更好地互联互通才能发挥大作用，但或许很难，因为运三高铁到了三门峡后，连接的是繁忙的郑西高铁，没有太多富余的车次给运三高铁的。

其实由上面的郑州至济源至运城（侯马）铁路规划也能看出一二，因为这条铁路的规划，是可以形成郑州至西安的又一通道，即郑州至济源至运城（侯马）铁路+大西高铁运城至西安段，可为郑西高铁分流。