规划11年，江苏省这条跨省城际铁路迎来新消息！正线全长122公里

把时间拨回到2014年，《南京禄口空港地区总体规划(2014-2030)》正式发布，其中在这份规划中，就包括一条重要的跨省铁路——扬州至马鞍山城际铁路。虽然如此，此后项目正式进入“长跑式”前期。直至目前，随着《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年草案）》发布，面向公众征询意见，使这条已酝酿11年的跨省城际铁路——扬镇宁马城际铁路（简称“扬马城际”）再次迎来了曙光。

扬镇宁马城际铁路被再次“点名”，为何会说是再次迎来了曙光？因为早已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，获得国家“认可”；如今，该份草案明确提到规划新增“扬镇宁马城际铁路”。简单来说，可以说项目已列入南京都市圈新一轮轨道交通“建设清单”。消息一出，扬州、镇江、马鞍山等沿线居民纷纷留言：这回真的要动了？

据悉，扬镇宁马城际铁路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入巢马城际铁路马鞍山南站，正线全长约122公里（安徽段约22公里、联络线总长度11公里）。其中，扬州至镇江段近期利用既有线，新建镇江至马鞍山段。镇江至马鞍山段起自镇江市丹徒站，向西经丹阳西、句容，穿越南京禄口国际机场设地下站，接入马鞍山博望北站，最终引入巢马城际铁路马鞍山南站，并与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。全线设镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北（新建）、马鞍山南六座车站。

总体来说，扬镇宁马城际铁路在“十五五”期间开工建设已经成为事实。因为该项目的“瓶颈”，主要是因为“禄口机场三期扩建”。目前，禄口机场三期预可研已报民航局，待取得行业审查意见后，江苏段才能最终确定线路方案并批复可研。简单来说，只要禄口机场三期扩建方案获批，江苏段就能立即拿到可研批复，实现全线开工建设。

如果一切顺利，项目总工期约4年，扬镇宁马城际铁路预计会在2030年前后具备通车条件。届时，扬州、镇江到马鞍山、合肥将首次实现高铁直连，扬州至合肥旅行时间由现在的2.5小时压缩至1小时左右；南京禄口机场也将通过这条“空铁联运”走廊，辐射皖东、苏中超过1300万人口，南京都市圈与合肥都市圈将借此实现“1小时生活圈”无缝对接。

从2014年蓝图初绘，到2025年草案再提，扬马城际已让沿线百姓等待了11年。随着安徽段蓄势待发、江苏段前置要件逐项清零，这条“长三角最后一条未开工的都市圈主轴”终于看到曙光。“十五五”初期，能否成为项目“突破年”？答案或许就在禄口机场三期扩建方案落槌的那一刻。我们拭目以待！