为什么现代轰炸机在投弹时，不是直接扔出去，而是要弹射出去？

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这是现代轰炸机投射航空炸弹的镜头画面，它是有多嫌弃这颗航弹？在投送时，好像是迫不及待用力把航弹“踹”下了飞机，其实这是弹射挂架在工作。

弹射挂架上有很多小活塞，炸弹在与飞机分离时，这些小活塞会顶一下，给炸弹一个垂直方向的初始速度。如果不这样操作会怎样呢？飞行员会发现，刚投出去的炸弹它自己又飞回来了，撞上机腹或机尾，然后就“砰”的一声自己把自己给击落了，真是“大水冲了龙王庙，一家人轰炸一家人”。

这几百公斤的孩子，怎么还舍不得家呢？现在的轰炸机都很快， B2的飞行速度达到1000多公里，主要在亚音速区间飞行，图160和B1B是可以到超音速的。因为速度很快，这些轰炸机的腹部会产生一个区间叫“附面层”，在投弹时它的气流比较乱，对炸弹还有一个向上的吸引力，导致炸弹在战机机腹位置剧烈摆动。

弹射挂架是怎么把炸弹给弹射出去的？

它用的可不是弹簧，也不是液压系统，而是脉冲药筒。

当飞行员按下投弹按钮后，一个电信号会传递到挂架，击发脉冲药筒。药筒内的发射药瞬间燃烧产生高压燃气，这股燃气迅速推动弹射活塞向下顶。

这个力度相当大，以美军的BRU-47/A炸弹挂架为例，其弹射活塞的行程很短，只有10厘米，能产生4000公斤的推力，可以将一枚重半吨的炸弹在竖直方向加速到5米/秒，和人骑自行车的速度差不多快。这个速度足够了，只要脱离了轰炸机的附面层，炸弹就可以稳定飞行，整个过程在眨眼间完成，炸弹干净利落地脱离飞机。

为什么二战时的轰炸机不会出现这种情况？还是因为当时的发动机技术太菜了。

螺旋桨发动机压根比不上喷气式发动机，即便是现在的涡桨发动机，功率密度都要比当时的活塞发动机大很多。二战时的轰炸机压根就飞不快，大部分的巡航速度在300公里/小时左右，投弹时速度更慢，完全不会出现这种问题。

那时候的投弹方式也比较原始，一些大型轰炸机压根就没有挂架，走的是内置弹仓路线。这个内置弹仓和五代机的内置弹仓可不是一个概念，它就是把腹部舱门打开，然后和空投一样把炸弹给扔出去。

有很多轰炸机与运输机相互改，运输机升级一下就是轰炸机，轰炸机简化一下就是运输机。在执行轰炸任务时，小型炸弹一扔就是几十枚，也不在乎什么准头，当时比较流行“地毯式”轰炸。

弹射挂架只是轰炸机上面的一个类型挂架，你可能注意到了，并不是所有轰炸机都会使用这种挂架，主要是老美还喜欢用这种无动力的滑翔炸弹。如果在炸弹尾部加装火箭助推器，那么就不需要用这种弹射挂架。导弹在离机以后，自己有动力可以朝前飞，相对于飞机而言它的速度很快。无动力的缺点是，炸弹和飞机在某一时刻的水平相对速度是静止的，如果这个炸弹头部很尖锐，气动外形很好，那这种现象会更明显。

加装动力系统后，就不能简单的称之为航空炸弹，而应该叫航空制导炸弹或者是空对地导弹。

不加装动力系统也可以用，比如苏34经常挂载的FAB1500滑翔制导炸弹，它的头部很粗，阻力很大，在出仓之后速度会迅速降低，这样一来战机飞得比弹快，黏附效应就不明显。另外，FAB1500在脱离战机时，滑翔制导组件会有一个打开的过程，这样就可以帮助弹体稳定，在一定程度上也能辅助修正因气流扰动导致的初始姿态偏差。

从上面我们可以看出，战机在高速飞行下投弹有多么复杂。五代机的投弹就更难搞了，它的内置弹仓投弹技术远比轰炸机复杂，不光挂架舱门要特殊设计，还要与相应的空对空、空对地导弹进行适配。

KF21就没有内置弹仓，它的导弹半埋在机腹下，这会大大影响其隐身能力，所以有很多军迷戏称它为“风味五代机”。或许韩国有自研内置弹仓的能力，可它们的空对空导弹技术不行，这款战机要出口就必须与北约集团的多种导弹进行适配，而韩国拿不到这些导弹投放时的相关数据以及投放的程序代码。所以，即便它们自研出了内置弹仓也没有用，美国在这方面卡了他们一道。