因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了

忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？
日本跟着美国对俄罗斯下狠手，结果先把自己绕进了麻烦圈。
现在俄罗斯领空对日本航司关门，航线直接变“绕道大冒险”，飞欧洲不仅得多飞4000公里，飞行时间还得多出5小时，燃油成本直接飙升，机组人员得加班，利润一夜缩水。
问题来了：如果中国也把领空关上，那日本的欧洲航线还怎么飞？是不是该担心一下“中国领空牌”的分量了？
当初，日本政府对俄罗斯实施制裁，宣布冻结俄方资产、限制出口，结果俄罗斯不客气地回敬：日本航司不准飞我的天。
于是从东京飞德国、法国这些欧洲国家，原本一条直线的航程，现在得绕着地球飞。
全日空和日航的欧洲线，飞行时间从原来的12小时，涨到了17小时，整整多出5个小时，就这一项，每趟航班燃油成本就多了约30万美元。
更别说飞行员要轮班、机组人员得加派，航司的运营成本直接涨了10%-15%，全日空总裁都公开说了，这样飞下去，根本不赚钱。
那还飞不飞？飞是不可能不飞的，欧洲市场是日本航司的“现金奶牛”，但这样飞确实太亏。
日本现在的航空公司已经被俄罗斯这一刀割得“喘不过气”，而这，还只是第一刀。
很多人不知道，日本航司现在的欧洲航线，除了俄罗斯那边飞不了，主要靠的就是中国这条空中通路，穿过中国领空是最短路线之一，避开了绕远路的燃油陷阱。
如果中国也说“不好意思，日本航司请绕行”，日本航空业就真成“断头路”了。
国际航空的规则其实很明确，根据1919年《巴黎航空公约》和中国的《飞行基本规则》，每个国家都有绝对的领空主权。
如果中国真的关闭领空，日本航司就只能绕远路，从南方走太平洋，经过东南亚、印度洋、中东，再转去欧洲，这条路线不仅增加4000公里，飞行时间照样拉长到17小时以上。
换句话说，从东京飞巴黎，不仅得多花时间、多烧油、还得多花钱。
别以为只是多飞几小时那么简单，航班计划会被打乱，机场时刻得重新协调，飞行员排班得重做。
更复杂的是，想从越南、泰国、印度这一路过，你得一个个去申请过境许可，这不是一张申请表能搞定的事，是一整套外交协调的麻烦。
一旦亚洲某国临时禁飞，航司得至少一周时间才能找到替代路线，旅客滞留、航班取消、票价暴涨，那都是立刻发生的。
对日本来说，影响不止是航空公司，比如北海道的旅游业，靠的就是欧洲游客，断了航线，游客自然少。
再比如丰田和本田，这些日本制造巨头的零件，有不少是欧洲进出口的，航运受限，供应链就得打喷嚏。
这一切的背景，其实都源于日本政坛部分人物的挑衅言论，比如高市早苗，作为日本政坛的强硬派代表，近期频频在国际事务上“刷存在感”，她对中方的表态日益激进，引发中国社会广泛关注。
如果她继续在国际场合发表不负责任的言论，中国是否会考虑用领空这张牌，给日本一点“现实教育”？
外交上不动刀枪，不代表不动手段，领空禁令就是一种不见血的手术刀。
中方有权根据国家利益，对不友好国家采取对等措施，航空领域作为民用经济的一部分，本质上也是国家战略资源。
别以为这只是想象，历史上，类似的事还真不少。
2021年，中国在东海划设临时禁飞区，仅仅48小时，日本航司就被搞得手忙脚乱，紧急改道、航班延误、乘客滞留。
再比如普京访问印度时，由于多国关闭领空，俄总统专机不得不绕道，光是协调航线就花了半个月，燃油多烧了4吨。
这种“被动绕行”，对国家领导人尚且如此，更别说每天几十个航班跑欧洲的日本航空公司了。
还有欧盟内部也曾发生过航线纠纷，德国和奥地利因空域安排闹过不愉快，结局是啥？航班取消，旅客投诉，航空公司赔钱。
领空其实是一个国家的“天上国门”，进门前得敲门，敲不敲得开，得看人家高兴不高兴。
中国如果关闭领空，法律上站得住脚，操作上也不是难事，关键是，日本有没有想过，这样的后果自己扛得住吗？
从中方立场看，领空是国家主权的象征，敢在外交上挑衅，就有理由在航空上反制。
而日本航空公司这些年利润本就不高，欧洲航线算是赚钱主力，一旦中国也关门，这条“奶牛”就不再产奶了。
到时候，谁来为这些损失买单？是旅客？还是日本政府？
领空不是公共资源，而是国家的战略工具，一旦被动用，影响的不只是航班，而是整个外交、经济链条。
中国如果真的关闭领空，对日本航空来说，不是小风小浪，而是“灭顶之灾”。
欧洲航线全线绕行，运营成本飙升，供应链混乱，旅游业萎缩，票价飞涨，旅客叫苦，航空公司亏本……这张牌一出，日本航空可能得重新画地图。
日本政客是否意识到，嘴上多说一句，可能天上就少了一条路？
信源：不满政府反俄制裁 日航公司希望恢复与俄罗斯的直航2025-11-18 新浪财经