忽然想到一个问题,因为日本制裁俄罗斯,俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了,如果高市早苗进一步挑衅,中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行,看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲???
日本跟着美国对俄罗斯下狠手,结果先把自己绕进了麻烦圈。
现在俄罗斯领空对日本航司关门,航线直接变“绕道大冒险”,飞欧洲不仅得多飞4000公里,飞行时间还得多出5小时,燃油成本直接飙升,机组人员得加班,利润一夜缩水。
问题来了:如果中国也把领空关上,那日本的欧洲航线还怎么飞?是不是该担心一下“中国领空牌”的分量了?
当初,日本政府对俄罗斯实施制裁,宣布冻结俄方资产、限制出口,结果俄罗斯不客气地回敬:日本航司不准飞我的天。
于是从东京飞德国、法国这些欧洲国家,原本一条直线的航程,现在得绕着地球飞。
全日空和日航的欧洲线,飞行时间从原来的12小时,涨到了17小时,整整多出5个小时,就这一项,每趟航班燃油成本就多了约30万美元。
更别说飞行员要轮班、机组人员得加派,航司的运营成本直接涨了10%-15%,全日空总裁都公开说了,这样飞下去,根本不赚钱。
那还飞不飞?飞是不可能不飞的,欧洲市场是日本航司的“现金奶牛”,但这样飞确实太亏。
日本现在的航空公司已经被俄罗斯这一刀割得“喘不过气”,而这,还只是第一刀。
很多人不知道,日本航司现在的欧洲航线,除了俄罗斯那边飞不了,主要靠的就是中国这条空中通路,穿过中国领空是最短路线之一,避开了绕远路的燃油陷阱。
如果中国也说“不好意思,日本航司请绕行”,日本航空业就真成“断头路”了。
国际航空的规则其实很明确,根据1919年《巴黎航空公约》和中国的《飞行基本规则》,每个国家都有绝对的领空主权。
如果中国真的关闭领空,日本航司就只能绕远路,从南方走太平洋,经过东南亚、印度洋、中东,再转去欧洲,这条路线不仅增加4000公里,飞行时间照样拉长到17小时以上。
换句话说,从东京飞巴黎,不仅得多花时间、多烧油、还得多花钱。
别以为只是多飞几小时那么简单,航班计划会被打乱,机场时刻得重新协调,飞行员排班得重做。
更复杂的是,想从越南、泰国、印度这一路过,你得一个个去申请过境许可,这不是一张申请表能搞定的事,是一整套外交协调的麻烦。
一旦亚洲某国临时禁飞,航司得至少一周时间才能找到替代路线,旅客滞留、航班取消、票价暴涨,那都是立刻发生的。
对日本来说,影响不止是航空公司,比如北海道的旅游业,靠的就是欧洲游客,断了航线,游客自然少。
再比如丰田和本田,这些日本制造巨头的零件,有不少是欧洲进出口的,航运受限,供应链就得打喷嚏。
这一切的背景,其实都源于日本政坛部分人物的挑衅言论,比如高市早苗,作为日本政坛的强硬派代表,近期频频在国际事务上“刷存在感”,她对中方的表态日益激进,引发中国社会广泛关注。
如果她继续在国际场合发表不负责任的言论,中国是否会考虑用领空这张牌,给日本一点“现实教育”?
外交上不动刀枪,不代表不动手段,领空禁令就是一种不见血的手术刀。
中方有权根据国家利益,对不友好国家采取对等措施,航空领域作为民用经济的一部分,本质上也是国家战略资源。
别以为这只是想象,历史上,类似的事还真不少。
2021年,中国在东海划设临时禁飞区,仅仅48小时,日本航司就被搞得手忙脚乱,紧急改道、航班延误、乘客滞留。
再比如普京访问印度时,由于多国关闭领空,俄总统专机不得不绕道,光是协调航线就花了半个月,燃油多烧了4吨。
这种“被动绕行”,对国家领导人尚且如此,更别说每天几十个航班跑欧洲的日本航空公司了。
还有欧盟内部也曾发生过航线纠纷,德国和奥地利因空域安排闹过不愉快,结局是啥?航班取消,旅客投诉,航空公司赔钱。
领空其实是一个国家的“天上国门”,进门前得敲门,敲不敲得开,得看人家高兴不高兴。
中国如果关闭领空,法律上站得住脚,操作上也不是难事,关键是,日本有没有想过,这样的后果自己扛得住吗?
从中方立场看,领空是国家主权的象征,敢在外交上挑衅,就有理由在航空上反制。
而日本航空公司这些年利润本就不高,欧洲航线算是赚钱主力,一旦中国也关门,这条“奶牛”就不再产奶了。
到时候,谁来为这些损失买单?是旅客?还是日本政府?
领空不是公共资源,而是国家的战略工具,一旦被动用,影响的不只是航班,而是整个外交、经济链条。
中国如果真的关闭领空,对日本航空来说,不是小风小浪,而是“灭顶之灾”。
欧洲航线全线绕行,运营成本飙升,供应链混乱,旅游业萎缩,票价飞涨,旅客叫苦,航空公司亏本……这张牌一出,日本航空可能得重新画地图。
日本政客是否意识到,嘴上多说一句,可能天上就少了一条路?
信源:不满政府反俄制裁 日航公司希望恢复与俄罗斯的直航2025-11-18 新浪财经
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